曲柄连杆.doc

发动机曲柄连杆机构[一] 一、 功用：??? 将燃料燃烧时产生的热能转变为活塞往复运动的机械能，再转变为曲轴旋转运动而对外输出动力。二、 组成??? 1、机体组：由气缸体、曲轴箱、油底壳、气缸套、气缸盖和气缸垫等不动件组成。 （点击图片可放大） （点击图片可放大）  （点击图片可放大） ??? 曲柄连杆机构受的力主要有气压力，往复惯性力，旋转离心力和摩擦力。???? 1、气压力：（图2—1）气压力P的集中力PP分解为NP和SP，NP称侧压力，它使活塞的一个侧面压向气缸壁，造成该侧磨损严重；SP经连杆传给曲柄销，分解为RP和TP，RP使曲轴主轴颈处受压，TP为周向产生转矩的力。 2、 往复惯性力Pj：（图2—2）活塞在上半行程时，惯性力都向上，下半行程时，惯性力都向下。在上下止点活塞运动方向改变，速度为零，加速度最大，惯性力也最大；在行程中部附近，活塞运动速度最大，加速度为零，惯性力也等于零。 3、 离心惯性力PC：旋转机件的圆周运动产生离心惯性力，方向背离曲轴中心向外。离心力加速轴承与周颈的磨损，也引起发动机振动而传到机体外。4、 摩擦力：指相互运动件之间的摩擦力，它是造成配合表面磨损的根源。 机体组由气缸体、曲轴箱、油底壳、气缸套、气缸盖、气缸垫组成。一、 气缸体与曲轴箱1、 构造通常将气缸体与曲轴箱铸为一体，笼统地称为气缸体。气缸体内引导活塞做往复运动的圆筒就是气缸，气缸外面制有水套以散热。曲轴箱上有主轴承座孔，还有主油道和分油道。 　 （点击图片可放大）图2—6? 气缸体的构造 （1） 直列式：多用于六缸以下的发动机。（2） V型式：它缩短了发动机的长度和高度，多用于八缸以上的发动机。（3） 对置式：是V型的特殊形式。 3、 曲轴箱的型式（1） 平分式定义：主轴承座孔中心线位于曲轴箱分开面上。特点：刚度小，前后端呈半圆形，与油底壳接合面的密封较困难。应用：中小型发动机。（2） 龙门式定义：主轴承座孔中心线高于曲轴箱分开面。特点：刚度较大，油底壳前后端为一平面，密封简单可靠。应用：大中型发动机。（3） 隧道式定义：主轴承座孔不分开。特点：刚度最大，主轴承同轴度易保证，主轴承用滚动轴承。应用：负荷较大的柴油机。  二、 油底壳1. 功用：贮存和冷却机油并封闭曲轴箱。2. 构造：（1）用薄钢板冲压而成。（2） 内部设有稳油挡板，以防止汽车振动时油底壳油面产生较大的波动。（3） 最低处有放油塞。（4） 曲轴箱与油底壳之间有密封衬垫。 三、 气缸套1. 目的：解决成本与寿命之间的矛盾。气缸内镶了用耐磨的高级铸铁材料制成的气缸套，而缸体则可用价廉的普通铸铁或质量轻的铝合金制成，这样，既延长了使用寿命，又节省了好材料。2. 型式（1） 干式缸套定义：其外表面不直接与冷却水接触。特点：1）壁厚较薄（1mm～3mm）；2） 与刚体承孔过盈配合；3） 不易漏水漏气。（2） 湿式缸套定义：其外表面直接与冷却水接触。特点：1）壁厚较厚（5mm～9mm）；2） 散热效果好；3） 易漏水漏气；4） 易穴蚀。定位：1）径向：靠上下两个凸出的、与气缸体间为动配合的圆环带A和B。2） 轴向：利用缸套上部凸缘与缸体相应的台阶。密封：1）下部：靠1～3个耐热耐油的橡胶密封圈。2） 上部：缸套顶面高出缸体0.05mm～0.15mm，当气缸盖螺栓拧紧后，缸套与缸体凸台接合处、缸套与缸垫接合处，承受较大的压紧力，具有防止水套漏水、气缸漏气和保证缸套定位的作用。  四、 气缸盖1. 结构：（图2—10、图2—11）气缸盖上有冷却水套、燃烧室、进排气门道、气门导管孔和进排气门座、火花塞孔（汽油机）或喷油器座孔。 2. 汽油机燃烧室（图2—13）（1） 盆形燃烧室：其特点为1） 气门平行于气缸轴线；2） 有挤气—冷激面，可形成挤气涡流；3） 盆的形状狭窄，气门尺寸受限，换气质量较差，燃烧速度较低，CO和HC排放较高而NO的排放较低。（2）楔形燃烧室：其特点为1） 气门斜置，气流导流较好，充气效率高；2） 有挤气—冷激面，可形成挤气涡流；3） 燃烧速度较快，CO和HC排放较低而NO的排放稍高。（3）半球形燃烧室：其特点为1） 气门成横向V型排列，因此气门头部直径可以做得较大，换气好； 2） 火花塞位于燃烧室的中部火焰行程短，燃烧速度最高，动力性、经济性最好。是高速发动机常用的燃烧室；3） CO和HC排放最少，而NO的排放较高。  五、 气缸垫1. 作用：保证气缸体与气缸盖间的密封，防止漏水、漏气。2. 构造（图2—14）（1） 金属—石棉垫：（见a、b）外包铜皮和钢片，且在缸口、水孔、油道口周围卷边加强