甜河跨既有线连续梁安全保证措施(xiu).docVIP

甜河跨既有线连续梁安全保证措 (中水四局 朱广琼、王福鼎、张建国) 1工程概况 1.1工程设计概况 宝兰客专甜河特大桥位于甘肃省定西市凤翔镇二十里铺村附近，起点里程DK931+237.8m，终点里程DK932+174.1m，全长936.3m。设计为28孔梁、29个墩台，桥梁孔跨布置为17-32m+1联（32+48+32）m连续梁+1-24m+7-32m简支梁；其中墩号17号～20号墩（32+48+32）m连续梁跨越既有陇海线Ⅰ级双线电气化铁路线，简支梁设计为32m、24m标准跨简支箱梁25孔，采用移动模架进行施工。 宝兰客专十标甜河特大桥17～20#墩设计为（32+48+32）m连续梁，采用挂篮法施工。连续梁18号～19号墩主跨48m跨越既有陇海线Ⅰ级双线电气化铁路(中心里程K1605+800)。 （32+48+32）m连续梁墩台基础，17、18、19、20号墩桩基直径均为1.5m桩径形式的钻孔灌注桩基础；18、19#承台平面14.6m*14.6m*3.2m，18#、19#承台距铁路防护栏最近距离分别为：8m、7.5m。 17～20#墩（32+48+32）m连续箱梁，设计为变截面单箱单室，采用斜腹板形式。主墩墩顶3.0m范围内梁高相等，截面中心高4.05m；跨中合拢段及边跨现浇段截面中心高3.05m，梁底曲线为二次抛物线。箱梁顶宽12.2m，中支点处6.7m，跨中及边墩支点处底宽5.74m。箱梁0#段长8m，悬浇段6段，1～4#段长3米，5～6#段长3.5米，最重梁段为混凝土数量为37.3m3，重为99t，采用三角形挂篮施工悬浇段。 连续梁底距铁路钢轨顶间距离为11.1m，铁路安全限界（7.96m）上方空间3.1m。 跨陇海铁路立面图 2施工总体思路 甜河特大桥17～20#墩跨陇海铁路（32+48+32）m连续梁，除0#块采用落地钢管支架现浇外，其他块均采用菱形挂篮悬灌法进行施工。 施工前根据《铁路营业线施工安全管理办法》等文件要求，与铁路相关部门办理施工配合协议、施工许可证等相关手续；同时为防止高空坠落物、施工用水等影响铁路营业线正常运行，在连续梁施工前搭设“门”式安全防护棚架。 （32+48+32）m连续梁施工步骤：跨既有线防护手续办理→桩基施工→承台施工→墩身施工→既有线防护棚架施工→0#段施工→挂篮连续梁施工→拆除连续梁挂篮→桥面系施工→拆除既有线防护棚架→恢复原地貌。 3施工安全保障措施 3.1施工管理措施 既有线施工严格按照《铁路建设项目标准化管理》、《兰新铁路甘青有限公司营业线施工安全管理要点》、《中国水利水电第四工程局安全生产标准化管理手册》中的要求进行管理。根据既有线施工的实际需要，项目部在既有线设置1名主管安全及生产的副经理，工区在既有线设置1名主管生产兼安全的副经理、1名架子队队长，4名技术员、2名专职安全员、2名驻站联络员，满足施工现场的需要，实现既有线人员配置标准化。 为使既有线施工时刻处于可控状态，既有线施工实行24h领导、管理员和专职安全员轮班作业。 为保证施工人员自身安全，既有线施工前，工区安全办、质量办及技术办分别组织现场作业进行自我安全防护意识的培训学习，现场标贴安全防护图排、张拉安全宣传标语；并对安全施工技术分工序逐一进行交底说明，使现场施工人员安全意识提高，确保施工安全。 3.2技术管理措施 （1）建立方案评审及审批制度 施工中，先后编制了连续梁施工、挂篮验算及鉴定，防护棚搭设拆除等施工方案和计算书，明确了施工工艺以及各种结构的稳定性，并组织有关专家进行评审，然后上报监理审批，使施工安全得到有效的保证。 （2）搭设既有线施工防护棚架 甜河连续梁48m主跨跨越既有陇海线Ⅰ级双线电气化铁路(中心里程K1605+800),为防止坠物以及接触接触物电流高压电流为及施工人员安全，在既有线上搭设防护棚架。 防护棚架沿铁路方向长25m，净高9.45m，跨径16m，采用φ273*6mm钢管、[10、[32a槽钢，工字钢、棚顶2.4m×1.2m*15mm胶木板、1.0mm厚铁皮组成。 ①棚架基础施工 棚架条型基础置在现有陇海铁路防护栏杆外两侧，基础尺寸为15m*宽0.6m*高0.5m，采用C20混凝土浇筑。基础顶面与钢管立柱对应位置预埋尺寸400*400*10mm钢板，每块钢板底面焊4根φ22锚固钢筋。预埋钢板要确保位置准确，顶面平整，钢管底面混凝土捣固密实。 ②棚架立柱及工字钢主梁的安装 基础混凝土施工完并达到设计的强度后，检查复核基础预埋钢板顶面标高无误后，开始安装棚架立柱，安装采用25t汽车吊。棚架立柱采用φ273mm钢管，每根钢管高5.5m，事先在施工地点外焊接成型。因棚架立柱及工字钢主梁的安装须上行车道作业，棚架立柱吊装就位后，将钢管与基础预埋钢板采用焊接连接。棚架立柱安装就位后，为增加立柱