盾构隧道管片开裂原因初探及数值仿真的分析.pdfVIP

盾构隧道管片开裂原因初探及数值仿真分析 刘鹏1’3张玉成2姚捷1胡海英4 (1、武汉大学土木建筑工程学院；2、广东省水利水电科学研究院： 3、广州市水务规划勘测设计研究院；4、珠江水利科学研究院) 摘 要：本文从地质原因、管片接头刚度、右线施工时对左线管片受力影响等方面分析了某地铁管片在使用中 的开裂原因，并利用数值方法分析了管片接头剐度变化和右线施工时对左线管片受力的影响，分析结果表明：管片 接头处的连接块和封顶块变形不相等，封顶块的变形比连接块的大，当外荷载增加时候，连接块会承担更多的荷载， 如果超过其开裂荷载就会产生裂缝；后施工的右线盾构掘进过程对先施工的左线隧道管片受力也有影响，后施工隧 道所产生塌落拱拱脚作用在临近既有隧道斜上方，会引起既有线路管片环向拉应力发生改变．综合分析地质原因、 管片接头刚度、右线施工时对左线管片受力影响，找到了裂缝隔片产生在连接块上的原因。研究成果对管片隧道工 程在设计和施工中预防裂缝出现具有一定的指导意义，可为类似工程提供借鉴． 关键词：盾构；封顶快；开裂；管片接头刚度；塌落拱 0引言 随着社会经济的发展，目前城市人口增多、规模变大，现有的城市交通已经不能满足 城市发展的需要，与其他交通相比，地铁交通的高效、安全、环保等优势非常明显；地铁 施工中的盾构法受到市政、施工部门的青睐，有着广泛的应用前景经济发达的城市开始修 建地铁。盾构法施工的隧道衬砌方式有两种：单层装配式衬砌与多层混合式衬砌。在盾构 施工中，主要采用单层装配式衬砌。衬砌为钢筋混凝土管片构成盾构隧道的主体结构承受 四周土体的荷载II咱J。 随着国内地铁里程的增多，在使用中时常发生管片开裂的问题。其实，影响隧道管片 产生裂缝的原因很多，根据管片的工作阶段可以分为三类【7】：一类为管片生产过程中由于 温度变化、混凝土配比以及旆工工艺方面的影响：二是隧道施工过程中由于千斤顶推力过 大、顶进过程中产生偏心距、隧道推进过程中产生扭转、隧道姿态控制不良、以及管片制 作精度不够引起管片不平整等原因；三是隧道运营过程中由于外界环境影响产生不均匀沉 降或者运营过程由于管片荷载变化引起管片内力增加而产生裂缝。上述三种情况既可以单 独出现，也就是管片只在某个阶段产生裂缝，也有可能上述几种原因共同作用，持续存在 而引发隧道管片的开裂。但是上述三个原因引起的管片裂缝也具有不同的特点，管片制作 过程中产生的裂缝一般规律性较差，而施工和运营过程中产生的裂缝具有较强的规律性。 本文结合某具体地铁管片的开裂问题，从地质原因、管片接头刚度、右线施工时对左 线管片受力等方面分析了某地铁管片在使用中的开裂原因，并利用数值方法分析了管片接 头刚度变化和右线施工时对左线管片受力的影响IS“f2]。分析方法和成果对城市地铁隧道等 类似工程在设计和施工中预防裂缝出现具有一定的指导意义。 l工程概况113l 某市盾构地铁在进行巡检时，发现既有线(本文称左线)长达95m区间的多节管片l点 位置内侧表面出现了不同程度的裂纹，且伴随地下水渗漏；统计表明裂缝隔片出现(见图l， 2)， HIcbl裂缝jm场照¨ 绝大多数沿着隧道轴线__玎向发展，H多为通＆，最大宽度达I5mrn，多处深达100mm， 并有个别贯通缝。而此时正是距其6rfl外的右线刚竣工不久。管片受损段__【_=程地质沿隧道 纵向剖面图如图3所不。 ±*I自s 幸爱龇li《i At 1·I＼t／J／／ M t＼x／lF，7一 一 l-【＼／／j A1 t ＼一／!． P／ M l ＼x／／c ～ e ＼t／ 《c 罔2伯1庸轼J瞥片裂缝位置发展开月i意圉 l+。一8。41； 图3裂区间地质断面图 2开裂原因分析