西安地铁建设中地裂缝的地震反射波勘探.pdfVIP

·1424 · 中国地球科学联合学术年会 2014 西安地铁建设中地裂缝的地震反射波勘探 左兆龙 1 *1 2 3 1 4 李忠生 高虎艳 袁洪克 程 耀 隋成兴 1 长安大学地质工程与测绘学院 西安 710054 ；2 西安市地下铁道有限责任公司 西安 710021 ； 3 中国地震局地球物理勘探中心 郑州 450002 ；4 长江工程地球物理勘测武汉有限公司 武汉 430010 西安地裂缝是世界上最著名的城市地质灾害之一，分布之广泛、活动之剧烈、致灾之严重在世界范 围尚属少见。30 多年的研究成果表明西安地裂缝属临潼—长安断裂带上盘的一组低序次断裂，在过量 [1] 开采地下承压水的作用下发育为西安地裂缝灾害 。 在西安地铁建设中，西安地裂缝是需面对的主要技术难题之一。地铁线路经过的西安城区外围，属 西安地裂缝研究空白区，这些区域是否还存在地裂缝？地裂缝的性质如何？如何准确查明这些隐伏的地 裂缝？为解决这些难题，课题组采用人工地震反射波勘探技术查明了地裂缝位置及性质[2-3]，然后在地 震勘探异常处以地质钻探来验证，为地铁建设提供基础参数。 考虑到在城市道路环境下进行人工地震勘探，尝试使用了大吨位可控震源车来压制道路车辆干扰。 数据采集设备为德国 DMT 公司 SUMMIT 数字地震仪；震源为美国产 MERTZ 可控震源车，型号为 18 吨 M-18S/612C ，扫描参数选择为 30~200Hz/8s ；检波器主频为 60Hz 。观测系统为240 道接收，检波器 道间距 3m，反射波24 次覆盖。从现场记录可以看出，反射波同相轴清晰且丰富，勘探的双程反射时间 可达 1000-1200ms，满足地裂缝勘探所需深度。 经资料处理后得到的反射时间剖面如图 1 所示，从图中可看出，反射波同相轴丰富、清晰，连续性 好。根据各波组错断及界面产状突变等特征判断，剖面上断点异常明显。根据人工地震勘探结果布置了 钻探验证，钻探剖面（图 2 ）显示，深度 10m 左右的古土壤标志层被错断了 4.65m，钻探验证的地裂缝 位置与地震勘探解释的异常位置小于 20m 。 图 1 人工地震勘探反射波水平叠加剖面图 图2 地质钻探验证剖面图 通过以上工作可得出如下结论：使用大吨位可控震源车可有效压制城市道路行驶车辆等干扰，获得信噪 比较高的原始记录，适合于在城市道路环境条件下开展人工地震勘探工作；其确定的地裂缝异常及位置 准确可信。 资金资助：西安市地下铁道有限公司资助项目（D6-KC-062013001 ） 参考文献 [1] 彭建兵，等. 西安地裂缝灾害[M]. 北京：科学出版社，2012. [2] 唐大荣，雷炜，彭成. Mini-Sosie 浅层高分辨反射波技术在西安市地裂缝研究中应用[J]. 地球物理学报，1988, 31(6):708-712. [3] 李忠生. 西安地裂缝勘察中的地震勘探[J]. 工程勘察，2004, (5):64-67.