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维普资讯 2008年第 2期 河南测绘 总第 88期 浅谈地铁工程监理测量工作 李 国桥 河南省地质测绘院 郑 州 450006 一 、 综述 成都地铁 1号线一期工程，全长约 18．5km，全部为地下线，共设 16座地下车站和车辆段及出入段 线、0CC控制中心、国铁专用线以及与规划的5、6、4、2、3、7号线及 6号线支线在相关 7个站点的 衔接。1号线一期工程于 2005年 12月开工，2009年 12月建成，2010年开始试运营。在地铁建设期间， 实行监理测量可以对地铁全线的测量工作进行统一管理，保证在地铁建设期间基础测量工作统一性、 完整性和可靠性，进而保证全线按设计要求准确贯通。监理工作有以下4个方面特点和要求。 (1)多区 (标)段施工。工程全线分成几十个标段，每个标段的开工时间不同，施工方法不同， 结构形式也不尽一样，而且每个标段一般 由不同的承包商单独进行施工作业。每个区 (标)段不仅要 完成本段的测量任务，还要考虑到与邻接区 (标)段的衔接问题。为了使全线完全按照设计要求准确 贯通，监理测量对全线的控制点及贯通情况进行检测是必不可少的关键环节。 (2)限界裕量要求。地下铁道轻轨交通工程有严格的限界要求，尤其在弯道地段，施工时应给结 构轮廓一定的施工误差裕量。为了降低工程成本，要求限界裕量尽量小。所以对施工的净空断面测量 有较高的要求，特别在暗挖法施工时更为明显。 (3)精度要求。地铁建设受地形、地物、地质、地下障碍物和各种管网 (线)等影响比较大，设 计时有的地方采用了极限条件 (如极限曲线半径，极限坡度等)。因此，施工时如果误差过大就有可能 造成线路修改，空间线型恶化，有时不得不采取一定的补救措施，如凿顶、底板、侧墙等。这样不仅 影响了工期进度，造成人力、财力的巨大浪费，而且还有可能为建成后的地铁运营埋下隐患。又如地 铁隧道内轨道结构采用维修量较小的整体道床，铺设轨道时一次到位，几乎没有调整的余地等。 (4)监理测量工作整体考虑。监理测量的重点是要保证各个标 (区)段的正确衔接和全线贯通。 因此要重视基础性的测量工作，及时掌握每个标 (区)段控制点的保护、使用情况和点位的可靠性， 及时维护地铁全线控制网 (包括平面控制网和高程控制网)的完整性和可靠性，并且根据全线控制网 的实际情况，在适当的时间对全线控制网进行全面检测，整体平差，以保证全线各标段施工放样系统 的统一性 。 二、地铁监理测量的主要内容及要求 1．地铁地面控制测量检测 地面控制测量检测包括：地铁酋级 GPS控制网检测、地铁精密导线控制网检测、地铁精密水准控 制网检测。 (1)地铁首级GPS控制网检测。由于地铁施工周期长，城市建设及地铁施工对控制网可能具有破 坏性a因此，在地铁施工期间，在使用首级控制嘲时要进行检测，如果发现有方向不通视、位移、破 坏等要先进行补测恢复。检测时，GPS控制网的主要技术指标要符合表 1的要求。 ． ． 29．． 维普资讯 2008年第2期 河南测绘 总第88期 表 1 最弱点的点位中误差 相邻点的相对点位中误差 最弱边的相对中 与原有控制点的坐标较差 (mm) (mm) 误差 (mm) ±12 ±1O ≤1／90000 50 (2)地铁精密导线控制网检测。地铁精密导线控制网是在首级 GPS控制网的基础上布设_的二级精 密导线网，可布设成挂在 GPS网上附合导线、多边形闭合导线或结点网。检测时，地铁精密导线网按 相当于四等导线精度要求进行施测，其