钢管拱侨在深谷铁路中应用探讨.pdfVIP

·306· 《工程力学》增刊 1999年 刚构、钢管拱桥在深谷铁路中应用探讨 薛照钧 铁道部第四勘测设计院技术处武昌430063 摘要：本文对铁路穿行在深山峡谷地段桥梁的修建采用避免高墩、缩短主跨长度的砼刚构及钢管砼拱 桥的设计方案进行了探讨． 关键词：深谷铁路刚构钢管拱桥粱方案 1、综述 铁路大跨度桥梁有多种类型，斜拉桥、钢梁、结合粱、砼连续梁、砼刚构、拱桥等 多种形式。目前在一些有条件的地区及江河中己建成了多座不同类形的大跨度桥梁。在墩 高超百米的深谷中建桥，其结构形式的选择不仅与地形、地貌、地质情况有关，同时也要 求对工程采用的施工方法进行研究。为跨越峡谷有必要采用为减小墩高、缩短主孔长度的 大跨度桥梁结构，针对深山峡谷中严峻的地理位置，不仅要从材料的运输方面进行考虑， 更重要的是对施工方法的研究，继而选择出结构形式合理、造价经济的桥式方案。当然选 用什么样的建筑材料实现我们的设计也是至关重要地。根据这样的思路本文仅就砼刚构桥 和钢管拱桥方案及设计方面的问题进行了探讨。 2、刚构桥 2．1、概述 砼刚构桥尤其是预应力砼连续刚构是预应力砼粱向大跨度发展的最合理、晟佳桥式 之一。它是随着预应力体系、施工方法、计算技术的发展形成的一种结构形式。预应力技 术的应用，使砼简支粱的跨度得以加大，但随着跨度的增大，梁的自重也明显加重并直接 影响桥梁的架设，连续梁的采用是解决该问题较好的方法之一，它使跨度增大及结构整体 稳定问题得到妥善的解决，随着悬臂灌注、悬臂拼装等新施工方法的发展，可使连续梁跨 度更大，但大跨度连续梁设计需要大的反力支座，而支座的设计和制造难度及成本是随反 力的增大而成倍增加，为此预应力砼连续刚构桥在一定情况下代替了连续梁。 对于峡谷地段，采用预应力砼刚构尤其是两边带悬臂的斜腿连续刚构桥梁，对减小 主孔跨度，降低主墩高度，是很有优势的形式之一。该结构的优点很多；(1)、桥梁外形 尺寸小，结构轻巧、美观； (2)、墩梁固结使上、下部结构成为整体的超静定体系，改 雨哥rF丽再西互i孚F面丽丽 ‘工程力学》增刊 1999年 ·307· 善了梁部受力条件： (3)、不需要安装价格昂贵的大型反力支座，避免了养护及更换的 麻烦； (4)、地震时水平力可较好的分配给各墩，抗震性能好；(5)、温度变化、砼收 缩、徐变等因素产生的超静定力，可利用柔性墩减小推力刚度的方法来削弱其影响，故商 墩更具有这方面的优势；(6)、连续刚构体系整体性好，行车舒适。养护工作量少；(7)、 墩粱固结的柔性墩可减少墩身、基础的工程数量： (8)、悬臂施工时墩粱不需特别加固 处理，施工简便。(表一1)列出了我国铁路目前已建成的部分大跨度预应力砼连续刚构 桥的资料。 部分铁路预应力砼连续刚构桥基本数据表 表一1 桥名 主跨 桥宽 边蹿／ 支点商 跨中高 粱底宽 截面 主强 墩身 附注 O砷 ㈣ 彳跨 支点／L跨中儿． 宽跨比 形式 形式 高m 擎枝花 10D卜l岛12．6O．599 单 箱 双壁 50 单线铁路 金沙江桥 十l∞ ％％％单 室 空心 悬灌 南昆线 44+铊7．0 O．611 矩形 57 扳其2号桥 +聃 ％％％ 空心 R=450mi-11‰ 南昆线 砣+128B．1 O．5 100 清水河桥 +花 ％ ％ —86 R=∞ ％ 南昆线 靳+踞 6．O O．636 双壁 59．5 喜旧溪桥 +56 ％％％ 横联