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高速客车的行驶平顺性 李伯岳 侯洪娟 [亚星一奔驰有限公司 扬州225001][扬州亚星客车股份有限公司座椅厂22500I] 摘要：本文对客车行驶平顺性、轮胎选型、悬架刚度匹配以及座特设计作7一些分 析与探讨，并简要介绍混合式悬榘、半被动式悬架等几种新型悬架，供开发高速客车 设计人自参考。 关键词：高速客车行驶平顺性振动恙架轮胎座椅 随着我国国民经济的迅速发展，高等级公路在我国的出现和建设速度的增长，以及人民生 活水平的提高与办事节奏的加快，对客车的发展提出了高速化、舒适化的要求。客车在向高速 发展的同时，对客车的行驶平顺性提出了更高的要求。 1客车行驶平顺性及主要结构因素 1．1客车的行驶平顾性 客车的行驶平顺性就是保持客车在行驶过程中乘员所处的振动环境具有一定舒适度的性 能。它不仅关系到乘客的舒适。还关系到运输效率、燃料经济性、行驶安全性及客车的可靠性。 客车的行驶平顺性可由图1所示的汽车振动系统框图来分析。系统的“输入”主要是由汽车以 一定的车速驶过随机的路面不平度所引起．此。输入”经由轮胎、悬架、座垫等弹性及阻尼元件 和悬挂质量、非悬挂质量构成的振动系统，传递到悬挂质量或人体，这两部分的加速度就是“输 出”的振动物理量。然后，根据人体对振动的反应——乘员的舒适度评价客车的平顺性． 陶l汽车振动系统框图 ● 客车平顺性一般是用易于通过试验获得的车身加速度来衡量的，乘员对车身加速度在不 同频率下的感受．以及乘员身体各个部分的感受都是不相同的。可以认为，人体是有许多小质 量的弹性元件连接起来组成，其共振频率在各个部位有很大差异。图2表示简化后的人体振动 系统模型。 、 关于机械振动对人体影响的评价，近年来，国际标准协会在综合大量资料的基础上，提出 ·5l· 基础制定的，虽然把它扩展到汽车行驶过程(长时问的随机振动)以及其它一些冲击比较大的 振动环境的适用性仍有争论，但是，它已被许多国家采用。该标准用加速度均方根值给出在l ～80 Hz振动频率范围内人体对振动反应三种不同的感觉界限。一是暴露极限；二是疲劳—— 降低工作效率界限；三是舒适降低界限。 1．2轮胎 客车设计初期就要选好轮胎的型号和尺寸。轮胎的型 号一般是根据车型、使用条件、轮胎的静负荷、轮胎的额定 负荷及车速来选择。按轮胎胎体中帘线的排列不同。常见有 三种型式可供选择，即普通斜交轮胎、子午线轮胎和带束斜 交轮胎等．带柬斜交轮胎性能处于上述两种轮胎之间，应用 不广．在此不考虑。高速客车轮胎的选择，更要考虑行驶安 全性、舒适性和行驶性能。 就轮胎的舒适性而言，主要看轮胎的输入特性和振动 传递特性．在不同的车速下，轮胎的输入特性是不同的。轮 胎缓慢越过突起时，如图3显示因突起而承受的径向力和 切向力。这些力随轮胎的变形量、突起高度的变化有较大变 化；突起冲击胎面部，由此产生的激振力显示出与上述缓慢 1一奠鄙；斗脊椎和■部的弹性；3一庸和 越过突起时遇然不同的输入特性。 麝臂；l_头部；5-消化摹缱‘6-臀部质 量；7·坐耐力作用点殛方向；s一立时力 图4是轮胎以40km／h和80 作用点厦方向 km／h的速度越过高度 为10 田2人体撮动蓉坑模盈 mm的突起时．观察到的激振力功率谱密度．可见，随 着速度改变．频率构成有较大变化，振动强度在高速时明显强些． 由于突起产生的激振力并不直接传至轮胎轴，而是先