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公路建设中的降噪设计 姚晓阳 中交公路规划设计院 【摘要】在全球，交通运输的发展和经济的腾E起到了相互促进相互支持的作用，但 随着人们认识的不断提高，交通运输给人类生存环境特别是道路经过区域的生态环境带来 了请多的不利影响，噪音污染、人气污染车¨水十污染等，引起了人“jJ‘泛的注意。这些不利 的冈素将对经济的发展产生不利的影响，所以为了经济雨I社会的可持续发展，现在就麻该 着手丁二如何减少和降低交通运输带来的环境污染。本文主要从降低噪音污染入手，分析交 通运输噪音产生的原冈．针对道路I+稃设计中行之有效的降低噪音的两种方法(设置人1 屏障、修建减噪路面)，结合r程实际阐述了它州备自的特点，提出了综合整治的论点。 关键词：公路 设计 降噪 在中国，公路交通事业有了长足的发展，与此同时，道路所经地区的经济也随之腾E， 交通运输业与经济的发展起到了相互支持、相互推动的作II{j。然而，公路建设给人类及生 存环境带来的不利冈索引起了世人的重视，为了交通运输事业的不断发展和经济的可持续 发展，我”J必须止视由丁公路修建产生的不利田素，并采取相应的措施，其中如何降低交 通运输所产生的噪卢污染是一个不可忽视并颁急待解决的问题。 公路交通的噪卢主要是随车辆行驶而产生的，其主要包括乍辆驱动噪音和轮胎与路面 摩擦的噪音。从技术上所能采取的措施主要有：汽下动力机械设计中的措施和公路设计中 的措施。在道路I：科中的设计方面，国内外对交通噪卢的控制主要有两种：建造人J．的屏 障米阻JP噪卢的传播，如设置卢屏障、隔音墒等：_二是修建减少噪声的路面。 通过设置声屏障米降低环境噪卢污染的方法，在国内外已经积累了丰富的经验。据1983 年统计，在日本，“El本道路公团”管理的高速公路总里榉为3936公里，修建的声屏障总 k为911公里，lII总里程的12％：在美国，到1975年己竣I：和拟建的公路声屏障就有82 库，总k度74公里；1987年的资料报道，在德国，己修建公路卢屏障总妖度500多公里。 在中国．北京、上海、深圳、贵R『等地已率先修建起了不同形式利结构的声屏障，而且卢 屏障的生产已经形成了产业化。 卢屏障按其结构外形可分为：直壁式、圆弧式：按降噪方式可分为：吸收型、反射型、 吸收一反射复合型；按其材质可分为：轻质复合材料、圬L材料等等。由下声屏障的类型 再异，所以在降噪效果、造价、景观方面有各自的特点。因此，在选』}j声屏障时，应根据 受声点的敏感程度、当地的经济状况、白然环境米合理的选择适fLIj的卢屏障类型。如：对 丁．医院、学校这些较为敏感的地区，可以采Hj较高的降噪指标：对于经济发达的地区，可 以采州造价较高但材料轻巧、美观的轻质复合材料；对于经济不太发达的地区可采用圬J二 材科的防噪墙。 采用卢屏障降噪土要是通过卢屏障材料对声波进行吸收、反射等一系列物理反应来降 低噪音，其设计原理是从惠更斯一菲涅耳衍射原理山发，采用菲涅耳半波带叠加原理，根 据相关计算公式确定出卢屏障分频绕射降噪量，而绕射降噪量的计算是道路声屏障实际降 噪的关键所在。受声点(敏感点)噪卢预测计算的流程为：①公路交通噪声预测。②复台 地区交通噪声的预测。③根据声程差曲线图计算出声屏障的绕射降噪量。④计算出设置声 屏障后受卢点的噪卢分贝。 在声源和受声点之间设置声屏障后，声源对受声点的影响主要是绕射声波、反射声波、 透射声波。通过研究，卢屏障的净降噪量△L自取决于卢绕射降噪量△L”声透射降低量 J垂一△L厦；由此可以看 △L击及卢反射降低鼙△L压二：者，其计算公式为：△L净=／kL地一△L 出，提高卢屏障的降噪设果必须增人△L％、同时减小△Lm△L《。在I样实际中我们可 以通过增加卢屏障高度米提高△L。改善卢屏障材料的密度、刚度与啦声系数米降低△L m△L《，从而提高声屏障的降噪效果。 r面表1．中记录了深圳市儿段声屏障I科中，当卢屏障高度不同，对不同楼层高度的 降噪值“’。 不同高度卢屏障的绕射降噪统计表(单位：dBA) 表1 声屏障高