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路面混凝土配合比优化设计 黄 苹 踩谦应 006 0 7) (交通都重庆公蓐科学研究所。重庆，4 文摘本文建立了路面混凝土配合比优化设计模型，利用人工神经网络建立 混凝土配合比与混凝土性能关系模型，解决了优化设计的关键问题，通过试 验证实了方法的实用性。 关■词 路面混凝土配合比人工神经网络，优化设计 1 前 育 近年来随着高等级公路建设的发展，水泥混凝士路面得到了大量的采用。修筑水泥 混凝十路面，首先要解决路面混凝十配合比问题。目前，确定混凝土配合比的方法．主 要有两种，其一是经验公式法…，其二是正交试验法㈦]。经验公式法多以抗折强度为 指标来建立的．而路面混凝土不仅要考虑抗折强度，还要考虑耐磨性能、流动性能等， 显然．要建立多指标多因素的经验公式是十分困难的。止交试验法的优点是：从多因素 的全面试验中，以较少的试验次数优选出满足设计要求的配合比。这种方法虽然比经验 公式法可靠，但其试验J‘作量却很大。事实上，配合比设计其目的就是在丁-：以晟小的 代价使配制的混凝十满足各项使朋要求。因此，从本质上看混凝十配合比设计是一个优 化问题。据此，国内外一些学者曾经探索过采用优化方法进行混凝土配合比设计的可能 性，但由于难以建立优化变量(设计变量)和约束变量之间的关系，至今仍未达到实用 程度。 众所周知，路面混凝土的性能(如强度大小、稳定性、耐磨性等)和混凝士的配 合比密切相关，混凝土的配合比不同，则其性能也就不同。在具体1：程中，给定一个混 凝士配合比，可以通过试验确定其性能指标，但却很难建立配合比中各尘H分与混凝十性 能指标的确切数学表达式。因此，如将混凝十配合比中各材料组分作为输入，将混凝土 性能指标作为输出，则混凝土配合比与混凝土性能这一系统．可视为一输入、输出明确． 中间过程不明确的“黑箱”或“暗箱”系统。 近年来，随着计算机和生命科学的进步．人J：神经网络理论和模型得到了迅速发 r解决实际f 展，人I’神经网络模型是基于连接学说构造的智能仿生模型。这种模型_}{j 程问题，不需要知道输入、输出之间的确切关系就能进行，且可获得较满意的结果。因 此，将它刚于解决输入、输出明确，而中间过程不明确的所谓“黑箱”或“暗箱”问题， 就特别合适和有效。据此，本文采用人工神经网络模型建立混凝十配合比与混凝十性能 之间的关系，并在此基础上建立路面混凝土配合比优化设计模型。 2路面渑凝土配合比优化设计模墅 2．1设计变量 108 路面混凝土通常由水泥、水、砂、碎石、外加剂五种材料组成，混凝七配合比设计 就在于确定这五种材料的用量。因此，设计变量就是该五种材料的用量。为此令： [水泥，水，砂，碎石，外加剂]=[x1，x2，X3，x4，X5] 2．2约柬条件 约束条件是指满足路面的需要，对混凝土各项性能指标的要求。对于路面混凝土而 言，其混凝土的性能指标主要有：抗折强度，抗压强度，耐磨能力，旌上和易性参数。 记抗折强度为y，，抗压强度为y：，耐磨能力为Y。，施上和易性参数为y。。 根据规范，路面混凝七抗折强度Y，≥50MPa，考虑到施工因素．对于高等级公路取 1 15的保证系数，则得Y．≥5．75MPa。显然，抗折强度越高需要的水泥越多，则材料费 用越高。冈此，必须对抗折强度进行限制，根据经验取y．≤6．0MPa则有： 5．75≤矿。≤6．0 (1) 由于路面混凝土主要要求的是抗折强度，对抗压强度在路面设计中并不作要求，但 从工程使用情况看，一般而言混凝土的抗压强度不宜小丁30．0MPa，大量的试验表明： 当混凝十的抗折强度大于5．0MPa时，其抗压强度都大于30．0MPa，故抗压强度条件 在抗折强度条件满足的条件下，将自动满足。 耐磨性是路面混凝土的一项重要指标，如何表征路面混凝土的耐磨性能，目前规范 还未作出具体规定，但多