汽车叠权弹簧静应力、挠度计算方法的探讨.pdfVIP

坚堡查兰!苎型!竺! ：：竺=： 汽车叠板弹簧静应力、挠度 计算方法的探讨 郭磊魁 (巨明大学基础部．昆明删1) 提要 本文通过对汽车叠板弹簧作不同类型的抽象，对静载荷作用下其最大正应力及最大挠度的 计算．对比分析．认为叠板弹簧用叠层原理计算较为合理，设计模型为主片板处于直板状态。此时 叠板弹觳力产生的正应力及挠度最大。为危险状态． 关羹词 汽车叠板弹簧。等强度，叠层原理． 随着人类社会的进步，汽车工业已经发展成为国民经济的支柱产业之一．汽车已成为 人们生产和日常生活中最重要的交通运输工具．特别是在云南，汽车运输能力占全省总运 输能力的90％．汽车在现代交通运输中发挥着不可缺少替代的作用．叠扳弹簧作为汽车的 缓冲减震、连接部分，被广泛地使用在多种类型的车辆上．按使用要求，它既要有足够大 的变形以发挥藏震作用，又必须保证有足够的强度，防止破坏．对其进行正确地设计计算 是工程应用中极为关注的问题；有的教科书里把汽车叠板弹簧简单地抽象为等强度粱模型 进行计算．此法是否可行有待探讨．为了给设计提供正确合理的计算方法。以满足工程需 要：纠正澄清认妒．不致误导学生学习．对汽车叠板弹簧进行研究探讨是必要和有意义的． 1建立计算模型 汽车上使用的叠板弹簧是由数层同一宽度、厚度，不同长度的弹簧钢板叠制而成，呈 微弯曲形状，图l示． 图l 圈2 韩磊魁．男．19鲺lO出生．工掌学士．讲师 ’4Io’《工程力学》增刊19盼年 由于叠板的弯曲程度小，盐宰半径较大； 计算弯矩。正应力和挠度时叠板处于直平板 状态比曲板状态时值大。是叠板的危险状态． 因此，把曲叠板视为直叠板建立计算模型计 算，图2示． 2 将叠板弹簧抽象为一体的变截面等强度梁计算 图3示。变截面梁正应力计算仍可近似地用等截面梁的公式m． 惭J一 图3 图4 u强度 bl ‰=鳖％ 卫。』 ‰2壶量2蔫 6 其中：p为车体作用在叠板弹簧上的集中力． f为主片板的长度． n为叠板层数． I为每层板的厚度． 6为叠板宽度． ∞挠度I，LI 由于截面尺寸变化，且变形较大，采用有限差分法计算．有限差分方程为1 ‰．咄一。卅盖 式中，^为相邻点间距离． 口；为j点处的挠度． Mi和l=‘是指梁在x=气处的弯矩和抚弯刚度． 取点及间距、挠度，围4示．在l、2、3各点，弯矩和抗弯雕度分别是 《工程力学》增刊 1999年 点l M。=号×吉=苦抗弯刚度为现 点2 M：=号×÷=譬抗弯刚度为EL 点3 M，=号×{=等抗弯刚度为日 粱高随截面位置的关系为m ^∞=巫州 式中，^o。是坐标为x值时对应截面的高度． M为叠板材料的许用正应力． 于是，点l处的梁高为 妒蛄，√等：届 点1处的轴惯陛矩为 -，=等=吉㈤)} 同理经整理可得 12=2．8311 13=5丑l 在l，2，3三点有限差分方程分别是： 也帆=(÷丁盛 忡：饥=(吾)2黄 ．旷”垆(吾)2昔 解上述方程得 hI=盖(击+壶+亩) 由于口，处的挠度是叠板粱的最大挠度，于是 ·412· 《工程力渤增刊 1999年 l，k