热电致冷对树脂模压制动材料摩擦学特性的影响.pdfVIP

90 ’99摩攘材料与减摩耐磨技术学术会议论文集 热电致冷对树脂模压制动材料摩擦学特性的影响 董桂田 (吉#T业大学长春130025) 摘婪车文以定建试验考察了热电致冷对树脂摸压翻动材料摩擦学性能的影响，并发现摩擦热以电为 羲体的快速输运过程可卓有成效地遏制其热衰退班象的发展。结合试验结果及有关资料对其作 用进行了讨论。 关鬟词热电摩攘学特性 ；2 引言 随着机动车辆速度提高及其蒯动装鬣尺寸日趋缩小，摩擦衬片的表面积正逐步减少。 目前常用的盘式刹车片的铺动面积只有过去鼓式刹车片的1／4～1／6[“。因此，相应摩擦衬 片单位面积吸收的功率增加，势必造成对稍动材料耐热抗磨性要求愈来愈苛刻。为提高树 脂模压翻动材料的热强度，以及使其在较大温度范国内保持足够高的摩擦系数和低磨损。 长期以来针对上述目标所开展的研究工作集中表现在对其粘结剂树脂的改性上E2】。其实 单纯依靠化学手段台I造一些在高温条件下摩擦时其性能不变化的材料往往极为困难，甚至 根本不可能。 众所周知，影响制动材料摩擦学性能的关键因素是温度，摩擦界面的压力和滑动速度最 终还要反映到温度上去。因此遇耩温升也就意味着稳定住制动材料的摩擦学性能。实践表 明，大功率制动仅靠传统散热模式是来不及将摩擦煞传播出去。因此更何况加强传统散热 效果通常恰与减小翻动器的结构尺寸相悖。因此强化散热压抑温升对制动材料性能削弱的 根本问题就好结为寻求侠捷的输运渠道。而本文把优良的准晶体热电材料和半导体量子阱 超晶格结构的研究成果运用于热电致冷。从而利用物理方法达到改善树脂模压制动材料摩 擦学性能的目的。 l买验 试验是在改装的IVID一240型摩擦试验机上进行。钢圆盘接触表面下嵌有由半导体热 氨器件组成的热电致冷系统。输入电漉和电压以C,A／41解放牌汽车配置的JFl32型交流 发电机额定电压14V及颧定电流25A作为试验依据。致冷系统由不同热电材料的夹层组 成分顿结构。接近嚏盘摩擦界面的用准晶体优良热电材料，次级采用单带材料形成的二维 量子阱结构。所谓单带材料就是指具有一种载流子(电子或空穴)的半导体热电材料，目前 具有最高优值系统(zT)的热电材料都是单带材辫。利用薄膜器件加金钢石村底可大太提 高致冷功率密度。因为不同电偶臂长致冷功率密度不同。于是可试验设计成不同线路。以 供摩擦热不等状态下自动选择用。热电器件性能在电偶臂长2mm致冷功率为4w屉n2的 致冷器件，当臂长减短为200ma时，致冷功率密度增加一个数量级。当臂长减短为20nITt 时。致冷功率再增加一个数量级。 试验与试验过程，以及对摩擦系数和磨损率计算见文献【3】。 曛 ‘一 董桂田 热电致冷对树脂模压锚动材料摩擦学特性的影响 91 骜 在温度不高时，热电致冷使制动材料摩擦表面温度较之无热电致冷情况下的低。因此， { 耐热差的树脂软化和熔融倾向差，实际接触面较小，当然摩擦系数偏低，而随着温度升高无 热电致冷材料中树脂热分懈速度剧增，蒸发析出的气体量明显增多。特别是高温熔融膜的 润滑效果作用明显。从而使其较有热电致冷材料低，而对有热电致冷的制动材料，则因热电 现象使一定载流子密度下的迁移率增加，势阱界面处声子边界散射增强使摩擦热及时从界 面隧电流输运出去，降低温升削弱了树脂热分解及熔融膜润精作用。因此摩擦系数降低不 大。 热电致冷对树脂模压制动材料磨损的影响见表2。 表2 磨损率mm3／(N·m)x10。5 由表2可见，低温时因有热电致冷。材料制动材料软化不显著．实际接触面积小，单位面