山区公路桥结构设计方案比先优化和变量.pdfVIP

·328· ‘工程力学)增刊 1999年 山区公路桥结构设计方案比选优化与变更 陈粲 陈培健 福州大学土建学院福州350002 福建省交通撬划设计院福州35000{) 提要本文以实桥设计为例，论述在地质不稳定的山区公路改线中．桥粱结构设计方案的比选原 则和主要影响因素．介绍在桥位确定后，根据地质资料复核情况进一步修改方案．因地制宜选择结构新 体系的力学构思． 关键词山区；桥梁设计：方案比选：优化：变更 山区县道过去多为低等级公路，并且频频穿越乡镇(或沿路发展成乡镇)，形成卡脖子路 段。为了加快交通建设，发展地方经济，全省启动“先行工程”。在拓宽路基，改善线形，改 造旧路的同时，另辟若干新路段，以避开拥挤的乡镇。本文就改线中跨溪河的一座实桥设计 过程，论述桥位、 结构方案的比选和设计优化、变更等问题。 1 桥位与桥梁结构方案比选 1．1桥位选择 桥位的选择很大程度上影响了桥梁结构方案的选择Ⅲ。工程界早有“小桥服从路线， 路线服从大桥”的说法。在路线走向、桥位桥型都待选的改线中，虽说路与桥都有了更大 的选择自由度，但还是离不开路与桥的相互协调，桥位桥型与地形地质的相互配合，结构设 计仍受技术经济指标以及社会效益的制约。 该路在穿越乡镇后为典型的傍山沿溪山区公路。经过现场踏勘。初定两个跨溪的桥位 (如图1)：桥位1，偏下游，河面较窄但水位深，左岸(老路)陡峭，右岸礁石犬牙交错直连山 脚，若选择单跨过溪的桥型，可避免墩台的水中施工，且与左岸老路衔接平顺：利用右岸山地 抬高新路面与桥顺接，并沿山展线，减少路基填方数量。桥位2，选在略靠上游的较宽阔的 “u”型河谷，河面宽约lOO米，水深约l米，河床左岸为陡崖峭壁，高差近20米，但右岸地 势低洼，为I级阶地：溪中隐约可见裸露基岩，可利用来设墩。 对于桥位l，桥虽短，但桥轴线与水流方向斜交近4l。，宜设计斜桥。若右岸一侧均为 高填土路堤将过于缩小过水断面，不利排洪(百年一遇的洪水位达海拔98．0米)：若在山脚 设桥台建一段旱桥，那么全桥也不短。当时就桥位l曾构想了单塔索桥，拱桥等桥型方案。 但主要问题是右岸沿山展线，线形弯曲，路线比桥位2长约400米，总造价高。对于桥位2， 右岸低洼，台后十多米高填土对桥台稳定非常不利。于是选择桥位3，将桥轴线略作转动 陈集，男．19486出生．工学{丽士，副教授 ‘工程力学)增刊 1999年 ·329· 调整，使之与水流方向正变，并将右岸桥台位置移至高地上，左岸桥台则利用岸壁悬崖，其接 线切割“山鼻子”后取消了老路弯道，显然较为理想。 图l桥位方案 1．2桥型结构的比选 桥位基本确定后，沿桥中心线布若干孔位作地质钻探，根据初勘的地质剖面，考虑桥型 的选择和墩台的布置口]。由于造价以及对日后养护的顾虑，首先排除了索桥的方案。在粱 桥和拱桥的方案中。考虑施工技术要求和可能参加投标的施工队伍的等级，未敢贸然采用预 应力桥和连续粱桥方案：墩高20米左右的柔性墩桥面连续简支梁和简支板桥又被当地称之 为“板凳桥”，略嫌不美。 看来山区仍钟情于传统的拱式桥型，沿溪现存已有数座早年的石拱桥和双曲拱桥。于 是围绕拱桥提出较有现代气息的2x80箱拱(拱圈由六片拱箱组成，每片分三节预制，缆索吊 装)和3x60刚架拱(采用四拱片，桥面构造为预制微弯板与现浇混凝土填平层及桥面铺装层 相结合，少支架施工)。对照地质剖面，箱拱的中墩基础将落在裸露基岩之外的右岸边：刚架 拱则可利用水中的基岩设墩(需围堰施工)，另一墩基也在右岸上．两桥桥台左岸都可利用 岩壁：由于箱拱跨径大，水平推力对右岸桥台及其基础的要求更高，施工的技术要求也更 高。虽说3x60刚架拱桥的跨径和总长均破全省纪录，但当地已有50米跨径的刚架拱的施 工经验．论每延米造价，箱拱也略高于刚架拱。尽管刚架拱全桥更长些，但多数意见仍倾向 于总造价更低的轻型刚架拱桥。 2 桥长与施工方案的优化 ·330‘ ‘工程力学增刊 1999年 2．1技术经济论长短 根据墩台位附近钻探作出的地质剖面图布置墩台准确位置，设计出一阶段施工图。在 图纸会审时，有人提出优化桥长的意见。由于“逢山开路，遇水架桥”