我国的公路隧道工程技术的现状及其展望.pdfVIP

我国公路隧道工程技术的现状及展望 蒋树屏 (交通部重庆公路科学研究所400067) 摘要 本文闸述了我国公路隧道工程技术的现状和存在的问题，介绍了国外公路隧道在柔性衬砌设 计技术、围岩稳定监测与信息反馈技术、扁坦大断面隧道设计与施丁技术、防排水技术、运营通风技 术、交通监控技术、隧道掘进机技术、沉埋隧道技术及盾构隧道技术，并指出了近期内我国公路隧道 技术的发展方向。 关键词公路隧道技术现状展望 1引言 我国是一个多山的国家，75％左右的国七是山地或重丘，公路建设中，过去的普遍做法是盘山绕 行或切坡深挖。据统计资料，汽车翻越山岭平均时速不足30km．不到经济时速的一半，汽车的机械 损坏和轮胎磨损极为严重，低等级道路的汽油耗量比高等级公路多20～50％；而且，劈山筑路会造 成许多高边坡，在南方雨量充沛地区，它严重破坏自然景观，造成塌方滑坡和水土流失。因此，为了 根除道路病害保护自然环境，在山区高等级公路建设中必须重视隧道方案，井努力提高公路隧道工程 科学技术水平。 此外，我国江河湖海区域较为宽阔，我国沿海公路通道规划中常遇到桥梁方案与隧道方案比选的 问题，另外，内河的横跨通道同样遇到这样的问题。过去，跨江(海)通道一般只考虑桥梁方案。譬 如，在长江这一黄金水道上，“一桥飞架南北，天堑变通途”，这对于解决南北交通发挥了巨大作用， 但同时对航道的不良影响也是显而易见的。按现有的长江航道条件，5000吨海轮可直达武汉，但在 南京长江人桥净空只有24m，4000吨以上的航船无法通过。现南京上游各港口外贸货物只能用小船 运到南京F游港口，转载换成大船出国，造成直接经济和时间上的损失巨大。如果抬高桥的通航净空， 必然造成上程造价上扬，经粗略估算，长江中、下游大型桥梁每提高lm，将提高桥梁总造价的o．3～ O，4％左右，那么，抬高多少合适，在经济发展神速的今天是很难预测的。最难解决的问题是：当长 江中、下游桥梁达到一定数量后，航船和桥墩台碰撞隐患和枯水期航道不畅通而待航问题严重。 相比而言，水F隧道(一般有沉管隧道和盾构隧道)以其优越性日益受到广泛重视。水下隧道的 土耍优点如F： ·不侵占水路航道的净空，不影响江河、海峡和港口的航运，不干扰任何航务设施。 ·不受大风、雨、雪、雾等恶劣自然环境的影响，能全天候通行．并有很强的抵抗战争破坏和抗 自然灾害的能力。 ·在建设时能做到不拆迁或少拆迁，可以大大降低工程综合造价。 ·具有很大的荷载能力，且结构耐久性好，结构维护保养费用低。据资料，世界上运行超过100 年的水F隧道有14座以上。 对生态环境干扰影响小。水下行车避免了噪声、施]：对周围环境的干扰和污染；水下隧道无任何 水流阻力。不会引起河(海)床的变化。 ·水F隧道比较容易做到一洞多用，可以安排城市供水、供电、供气和通风管道等的布置空间， 易于布设安装和维修，且综合造价低。 总之，不管是山岭隧道还是水下隧道均是公路线上的重要构造物，并以优越性发挥着极大的作用。 2我国公路隧道概况及存在的主要技术问题 近年来，随着我国高等级公路的发展，公路隧道的建设规模越来越大，已建成中粱山隧道(3100m) 160m)、二 等数座特艮山岭隧道和珠江隧道(1238m)等水底隧道。正在施工的有大溪岭隧道(4 朗山隧道、飞鸾岭隧道等。据悉．陕西省正在作89000m特长隧道的规划。据不完全资料统计，我国 已建成公路隧道400余座，总里程约105km。这些隧道．在降低交通事故发生率、缩短行车距离、 提高车速、保护环境诸方面发挥了积极作用，取得良好的社会经济效益． 生 通过这些隧道的实践，推动了科学进步。交通部门有关单位近年来围绕工程实际问题开展了科学 研究，如公路隧道CAD技术、公路长隧道纵向通风研究、《公路隧道施工技术规范》、公路隧道通风 技术、沉管隧道修筑技术等，都取得较好的成果，有些单项技术在国内有所突破和创新．受到用户的 好评和专家的赞赏。但是，也鹿看到，我们取得的成果还不多，与国外先进技术相比，公路隧道修筑 技术水平还很低。我国交通科技中长期规划中明确指出，要在规划期间内能修筑8000m长以上的公 路隧