浅议汽车超载对沥青路面的影响.pdfVIP

维普资讯 214 西部探矿工程 2008年第8期 浅议汽车超载对沥青路面的影响 周 斌 ，谢林贝 ，文 良。 (1．喀什地区麦盖提县农村公路管理养护所，新疆 喀什844600~2．新疆公路工程咨询公司，新疆 乌鲁木齐830000； 3．新疆路桥总公司第一公路工程处，新疆 喀什 844000) 摘 要：随着公路运输的发展，运输车辆超载已成为十分普遍的现象，超载是导致沥青路面早期破坏 的主要成因。定量地分析了汽车超载对沥青路面使用寿命、路面厚度以及其他方面的影响，论证了汽 车超载对沥青路面结构的破坏作用，并提出了相应的合理化建议。 关键词：汽车超载；沥青路面；使用寿命；路面厚度 中图分类号：U416 文献标识码 ：B 文章编号：1OO4—5716(2OO8)08—0214—03 随着国民经济和交通运输事业的发展，运输车辆中 进行设计弯沉计算和层底拉应力验算时采用下式 大型货运车辆的比重不断增加，而且 由于运输经营者为 进行标准轴载换算： 了追求单车运输地经济效益，常常私 自把运输车辆加 k D N=∑C1·C2nl( ) (1) 宽、加高，使得车辆超载已经成为十分普遍的现象。严 l芝 l 1- 重的超载造成了沥青路面结构未达使用年限，甚至在通 式中：N——标准轴载的当量轴次，次／日； 车后很短的时间内，就出现了严重的车辙、疲劳开裂、坑 nl——被换算车型的各级轴载作用次数，次／日； 槽等病害。这些病害的出现严重影响了道路的服务能 P——标准轴载，kN； 力，增加了养护工作量和困难程度，并造成了巨大的经 P——被换算车型的各级轴载，kN； 济损失。 C——轴数系数； l 国内外路面设计的标准轴载 ． C2——轮组系数，单轮组为6．4，双轮组为 1，四轮 现行公路沥青路面设计的标准轴载为 100kN，而 组为 0．38。 且规范推荐的轴次换算公式仅适用于单轴重 130kN 以 从该式可以看出，当车辆轴载增加时，标准轴载作 下的车辆换算。我国常见的68种车型中，55中车型单 用次数不是按比例增加，而是按4．35次方增加。因此， 后轴额定轴重不大于 100kN，占80．8 ，单后轴重大于 当汽车超载时，其轴重对路面结构的损坏更为严重，其 130kN的车辆仅为4．41 ，而且均为矿山车辆 ，极少在 累计标准轴次显著增加。具体来说，公式中除P外均 一 般公路上行驶。因此，如果各种车辆均按额定载重装 为定数，P 的变化时随车辆所拉货物的重量而变的。 载，则公路上行驶的绝大多数单轴重不大于 100kN，现 一 辆额定吨位的东风EQ一14o载重汽车折算为BZZ— 行规范规定标准轴载为 100kN是合理的，而且是偏于 lOO标准轴载的轴次为： 安全的。 N：1×1×(69．2／100)4．35=0．2016(次) 国外路面设计的标准轴载多为 80~90kN，均小于 而一辆额定吨位的黄河JN～150载货汽车折算为 我国的标准轴载。国外公路对汽车采取严厉的控制措 BZZ一1OO标准轴载的轴次为： 施，实行单轴重限制和检查制度。 N===1×6．4(