P.C.变截面连续箱梁设计计算要点与难点探讨.pdfVIP

二、剪力滞效应与荷载增大系数 1．剪力滞的理论分析与特点 在箱形截面中，由于箱梁顶(底)板宽度比腹板大得多，当承受对称纵向荷载时，将产生对称纵向翘曲 位移，顶(底)板受平面内剪切变形影响，其法向应力呈现出非均匀分布状态，称之为“剪力滞后”现象。如 果翼缘与腹板的正应力大于按初等梁理论计算的理论值，称之为“正剪力滞”，反之称之为“负剪力滞”。 通常，全桥计算常采用平截面假定和杆系理论进行，所以在设计控制应力时，还应考虑剪力滞的影响。 剪力滞效应的主要影响因素包括跨宽比、截面形式、恒活载比重以及施工方法等。通常，跨宽比越 大，剪力滞效应影响越小；恒载在总荷载中的比例越大，影响越小。根据几座已成桥的空间计算和试验成 果，箱梁自重在横桥向的分布，基本上与结构的横向刚度成比例，从而使自重挠度在横桥方向基本均匀， 因而自重的剪力滞效应很小。对于悬臂施工的桥梁，由墩顶向跨中施工，合拢前结构处于两悬臂受力状 态，此时自重和预应力产生的是负剪力滞效应，与合龙后的后期荷载产生的正剪力滞效应正好相反，两者 可以部分抵消。故对于大跨连梁，恒载剪力滞影响较小，主要考虑活载的剪力滞效应。 2．剪力滞系数的计算方法 1)恒载剪力滞系数的计算 根据规范规定，T梁和箱梁在白重和活载的作用下，均应考虑剪力滞的影响，受压翼缘采用比实际宽 度为小的计算宽度来考虑。而在平面实用计算时，可采用“三杆比拟法”等理论分析方法计算其效应。对 于特殊大桥，考虑到剪力滞对结构受力影响较大，特别是宽体、宽翼缘箱梁更不可忽视其效应影响，宜采 大型空间有限元程序，对单T最大悬臂阶段在自重和预应力作用下的空间应力以及全桥合龙后在二期恒 载作用下的空间应力进行分析。理论分析结果表明(图1)： a1箱攀自重作用下(最大悬臂状态)项板应力 b)箱粱恒载作用F(施工成桥阶段)腹板应力 圈1箱架内刀硼试图 (1)箱梁悬臂端两个梁段范围内由于自重和预应力的传递以及预应力锚下局部应力，使其应力十分 复杂而出现了很大的剪力滞效应和高度的应力集中，故边跨现浇段及墩顶现浇段需在结构上作特殊处 理，另作计算分析。 (2)零号块及其相连1号块，由于存在中横隔板及临时锚固构造，应力分布不均，既有明显的剪力滞 效应，又有应力集中现象。 (3)除上述部分外，其余各梁段基本上符合按全截面计算的应力情况，其误差不大于5％，可以不考 虑剪力滞的影响。 (4)在全桥合龙后二期恒载作用下，除上述部分和边跨合龙段出现明显的剪力滞和局部应力外，其余 梁段应力都比较均匀，其值与按全截面假定计算的应力误差不大于5％。 这是短暂时间内可完成的工况。成桥后，恒载最大剪力滞发生在中跨跨中^。=1．081，顶板的剪力滞系数 变化范围为1．04～1．2，底板影响系数变化范围为0．95—1．19。 2)活载剪力滞与荷载增大系数 在杆系计算时，可采用荷载增大系数计算活载应力。即将按有效宽度计算的应力a’与按全截面计 算的应力一相比较，得到活载增大系数^，^=a7／a。对于上述三跨P．c．变截面连续箱梁，由分析可知， 此，活载剪力滞效应^。值在1．04～1．06之间，平均增长5．2％。于是，该桥在恒载与活载共同作用下，综 合剪力滞系数^。=I．078。因此，对于同类跨径箱梁，如果在设计弯矩包络图中抛高12％。15％，将能够 覆盖扭转、畸变、剪力滞等全部局部荷载效应，确保运营阶段安全。 三、截面应力的控制 1．瓤桥规对控制应力的规定 主要受力构件，不宜按部分预应力混凝土设计，同时对预应力混凝土构件截面各项应力及钢绞线应力作 了严格控制和规定。归纳如下： (1)全预应力混凝土构件，在作用(或荷载)短期效应组合下，分段浇筑或砂浆接缝的纵向分块构件， 一0．删j≤0(式6．3．1-6)。 (2)在持久状况应力计算时，使用阶段预应力混凝土受弯构件正截面混凝土的压应力和预应力钢绞 1．5— 线的拉应力，对于未开裂构件应符合下列规定：受压区混凝土的最大压应力a。+a。≤o．Ⅳ■(式7 (或荷载)标准值和预加力产生的混凝土主压应力。。应符合d。一0．60f,t≤O(式7．1．6-1)。 (3)在短暂状况应力计算时，预应力混凝土受弯构