副驾驶在飞行中的作用与地位.pdfVIP

副驾驶在飞行中的作用与地位 多年来，无论在国际上还是在国内，人为失误一直是导致民航飞行事故的主 要原因。1990年至2000年间所发生的事故中，直接责任由机组造成的就有6152%。 现在民航航班的飞行机组包括机长和至少一至两名副驾驶。这里我们探讨一下在 众多的飞行事故中副驾驶作为飞机的驾驶员之一，所扮演的是怎样的角色。 “在执行飞行任务期间，副驾驶应协助机长实施安全飞行。如果副驾驶认为 机长的工作出现失误或可能导致失误的发生，应及时提出意见或建议。”这是航 空公司（运行手册）中规定的副驾驶职责之一。那么副驾驶在每次飞行事故中做 得如何呢？下面先回顾几个实例： 实例一：某年10月25日一架MD82型客机在福州机场进近过程中，副驾驶 操纵飞机在进近到最后时刻没有能力修正偏差，将飞机交给机长，机长匆忙接管， 但决策不果断，机组分工配合混乱导致飞机复飞时坠毁。 实例二：1999年，某公司一架B737-300型客机在湛江机场进近时，机组忙 于教学，忘调高度表气压值和做着陆检查单，当副驾驶无信心操纵而把飞机交给 机长操纵后不久，飞机即在毫无察觉的情况下撞地，造成飞机严重受损。 实例三：某公司一架MD82型客机在乌鲁木齐机场进近。左座副驾驶将高度 表气压值调错。后来又操纵飞机离开已截获的下滑道，在飞机出现两次“下滑道 警告（GLIDE SLOPE）”和四次“拉起来（PULL UP）”语音警告时，机组无人听 懂，最后导致飞机坠地。 从以上三个实例可以看出，三位副驾驶的飞行技术和飞行经验都存在着问 题，致使他们不但没有尽到“协助机长实施安全飞行”的职责，反而为机长保证 飞行安全制造了麻烦，最终成为飞行事故的最直接原因。 从表1可以看到1990～2000年，以机长为直接原因的飞行事故仅有2起， 占总数的16.7%，而以副驾驶为直接原因的飞行事故则有7起，占总数的58.3%。 另3起占25%的事故属机组共同原因。由此可以看出高达83.3%的事故都与副驾 驶的失误有关。这是一个惊人的数字，虽然飞行中机长是飞行机组的最高领导责 任人，但是副驾驶对安全仍有不可推卸的责任，按照“用3至5 年时间夯实安全 基础”的工作思路，狠抓安全管理，一定不能放松对副驾驶队伍的建设。 切实加强副驾驶队伍建设，首先要求副驾驶真正从思想上重视安全责任，并 不断学习以提高自身安全意识。在国内很少有人把副驾驶当作一种职业。其实副 驾驶的全称是副驾驶员（从英文解释可直译为机长助理），是航空公司的一名职 员，也有自己的职责，即协助机长实施安全飞行。至于积累经历时间和学习技术 都应在能够完成工作保证安全这一前提之下进行。如果违反这一前提，势必会威 胁到安全，请看表2。 由表2可以看出，1990～2000年12起民航航班飞事故中有10起，占总数 的83.3%的事故，都是在航班教学时发生的，即机组没有考虑到外界因素对安全 的影响，而继续由副驾驶主飞。实际上前面三个实例中也存在着这种藐视安全而 进行教学的情况。航空公司（运行手册）要求“边缘天气或特殊情况，由机长亲 自驾驶飞机和安排技术等级较高的两人上座飞行”即是“安全第一，预防为主” 的方针的具体体现，而有些副驾驶对此不理解，产生和教员“抢起落”或对机长 安排其他人上座飞行有怨言的情况，这些都是没有把安全放到第一位的具体表 现，都是比较危险信号。 表1：1990～2000年民航航班飞行事故按直接原因统计 机长直接原因 副驾驶直接原因共同原因总次数 事故次数 2 7 3 12 所占比例 16.7% 58.3% 25% 100% 表2：1990～2000年民航航班飞行事故按操纵者统计 机长主飞 副驾驶主飞总次数 事故次数 2 10 12 所占比例 16.7% 83.3% 100% 坚持学习不断提高自身安全意识也是副驾驶的一种责任。既然副驾驶是一种 职业，就要尽职尽力，而副驾驶不只是为了当机长才要努力学习技术，更不要因 为距离培训机长的时间还很长就放松自己的学习，或者是没有飞行几年就感到自