30t轴重机车车体及钩缓装置设计与探讨.pdfVIP

30t轴重机车车体及钩缓装置设计与探讨 等技术，车体钢结构三维如图1所示。 t轴重车体 相比HXD2，根据整体设备布置和外观要求，30 进行了全新设计。采用了平板侧墙，底架、司机室等尽量减少外 露焊缝，全新威猛的头型，提升了整车外观文化状态；前端踏 板、排障器等进行了简统化设计；钩缓装置采用102型钩缓装 置，比100型或101型钩缓装置更加适用于重载运输；司机室 内装修采用玻璃钢和蜂窝铝板，钢结构不外露，使司机室更加 美观；采用新型隔音材料及技术，提高了司乘人员的舒适度。 图1车体钢结构 3车体结构部件方案 3．1司机室 司机室满足“交流传动电力机车司机室设计规范”的要求。参考国内外机车设计，结合司机室内外设备 布置，同时结合表面油漆美化优化司机室外形(图2)，做到结构简洁、外形新颖美观，体现中国第一代大轴重 机车的力量感。为此进行了全新设计，主要包括司机室造型设计、司机室钢结构设计、隔振降噪防火等内装 设计和司机室安全陛设计验证。 司机室钢结构采用强度较高的框架式结构(图3)，分为前墙、左右侧墙和司机室顶盖4个部分，重点加 强司机室各梁柱和蒙皮。进行了必要的计算和试验验证，保证司机室的安全性、舒适性和可靠性。 嗣 ◇’r 图2头部外形 图3司机室钢结构 3．2底架 底架采用带中梁的框架式主承载结构，主要由端部牵引梁、边梁、枕梁、低位牵引横梁以及设备安装骨架 (台架)等组成，底架设计在满足强度要求的基础上考虑配重要求，并尽量简统化设计。底架结构主要采用 6。12 mm厚度的钢板，部分采用20mm、32—50mm中厚钢板。底架设有救援吊销孔、整体起吊孔、架车垫 板、转向架吊座、减振器安装座、止挡座等设施。图4是底架三维图。 3．3其他部件 侧墙主要由顶侧梁、立柱、框架梁和蒙皮组焊而成；顶侧梁采用倾斜箱形结构，立柱和框架梁采用方钢 管，蒙皮采用薄钢板。侧墙结构如图5所示。 图4底架 图5侧墙 129 铁路重载运输技术交流会论文集 顶盖采用大顶盖结构，共分为3个顶盖；顶盖、后端墙、连接横梁等结构相对HXI)z机车不做大的变动， 主要满足功能要求。 4钩缓装置和能量吸收装置 30 t轴重交流传动货运电力机车采用102型钩缓装置，并安装碰撞能量吸收装置，钩缓及能量吸收装置 及安装示意图如图6所示，主要技术参数见表l。 lIJ—■●- 图6钩缓及能量吸收装置及安装示意图 表1钩缓装置和能量吸收装置主要技术参数 102型车钩带下防脱止挡．可强化连接面的防脱能力；车钩尾部带有对中复原翼，与102型缓冲器配合 m曲线 后，具有动态对中控制能力；车钩自由水平转角约为±6。，车钩最大水平转角士170，满足机车在R250 线路上摘挂和通过R150m曲线线路的要求。102型缓冲器静态阻抗力与动态阻抗力较高，能够很好满足重 载机车缓冲器需静态阻抗力较高的重载运输的特殊要求。 能量吸收装置由碰撞吸能盒和导向销组成。碰撞吸能盒是在厚钢板上开工字形槽，吸能壁设计成中间 较薄弱的型式．当受到大的碰撞力的时候使吸能壁中部向内弯曲，发生塑性变形吸收能量。吸能盒后部开有 螺纹孔．通过螺栓与机车端梁后端板紧固连接。每个吸能盒最大变形量为50mm，发生最大变形时的能量吸 收量大于150kJ。 5车体强度及其验证 5．1 机车车体纵向压缩和拉伸载荷的确定 国内外常见重载机车纵向压缩和拉伸载荷见表2，大轴重机车在冲击加速度作用下需承受的压缩载荷