盾构隧道壁后注浆机理及其对周边环境影响.pdfVIP

V01．30 第30卷增刊 防灾减灾工程学报 Suppl． 2010年9月 ofDisasterPreventionand Sep．2010 Journal MitigationEngineering 盾构隧道壁后注浆机理及其对周边环境的影响。 魏 纲1，魏新江1，洪 杰2 (1．浙江大学城市学院土木工程系，杭州310015；2．浙江大学建工学院。杭州310058) 摘要：城市盾构隧道多建在建筑物高度集中地区，盾构法隧道施工壁后注浆引起的土体变形不容忽视。对盾构壁后 同步注浆的几个主要影响因素(注荣压力、注浆量和注浆材料)的研究现状分别展开说明．包括注浆压力分布，对地 层的劈裂．与前方泥水压力、上覆土和衬砌的关系，注浆量与注浆填充率的计算、注象速度等。研究了盾构法隧道壁 后注浆对用边的影响(如壁后注浆引起地层位移以及隧道上浮等)。最后对目前的研究进展及优缺点进行了论述， 提出了进一步的研究趋向及思路。 关键词：盾构隧道；壁后注浆；地层位移；隧道上浮 中图分类号：U455文献标识码：A 文章编号：1672—2132(2010)增刊一0299-06 0 引言 1壁后注浆机理的国内外研究现状 随着城市地下空间的开发与利用，盾构施工技 1．1注浆压力 术以其对周围环境影响小、成形质量高、安全可靠、 注浆压力的确定需要综合考虑以下几个方面： 施工进度快等优点而越来越多地应用于城市地铁隧 土的性状、前方泥水压力、上覆土厚度、注浆压力的 道以及市政隧道工程中。由于盾构机刀盘的开挖直 分布以及衬砌强度等。注浆压力应避免过大，过大的 径大于管片外径，因此管片脱出盾尾后会形成盾尾 注浆压力会产生“劈裂现象”，即造成注浆层切人地 间隙。盾尾间隙的大小是由盾构钢壳的厚度和盾尾 基的情况；注浆压力也不能太小，太小就不能平衡土 操作空间决定的，一般在8～16cm[1]，它使土体处 压，导致地层变形[z1。 于无支护状态并发生位移，产生地面沉降，造成地面 1．1．1 注浆压力对地层的劈裂 建、构筑物的沉降或隧道偏移。 注浆劈裂压力主要与注浆材料的粘性、覆土压 实际工程中，常采用壁后注浆技术对盾尾空隙 力、覆土高度与盾构直径之比有关。森等[3]通过室内 进行填充。由于注浆材料进入盾尾空隙后，将在上覆 试验对粘性土的劈裂压大小进行了研究，其试验公 土压力作用下压缩，会影响隧道周围土体的变形。因 式如下： 此，如何应用壁后注浆技术填充盾尾空隙，从而最大 A=7,h+aq。 (1) 限度地控制地层位移和隧道上浮，防止地面产生过 式中户。为劈裂压； 大沉降危及邻近建筑物，就成为隧道设计以及施工 以为土湿重度； 人员共同关心的主题。本文从盾构法隧道壁后同步 h为隧道轴线埋深； 注浆3个主要参数(注浆压力、注浆量、注浆材料)人 口为随浆液粘性和直径比变化的系数； 手展开对注浆机理的研究，最后对壁后注浆对周边