RADIOSS在变速箱壳体动静性能分析中应用.pdfVIP

Altair 2012 Hyperworks 技术大会论文集 RADIOSS 在变速箱壳体动静性能分析中的应用 陈叶林 何湘玥 上海汽车变速器有限公司，商用车事业部，上海，201800 摘要：本文在前人研究变速器壳体动静态性能分析的基础上，以某新型轻卡变速器壳体为研 究对象，阐述了壳体的受力情况和边界约束，利用RADIOSS 软件对壳体结构进行了刚度、 强度性能分析。此外，通过计算各档位齿轮在1800r/min 下的齿轮啮合频率，结合变速箱总 成噪音实验数据，以及壳体在有约束情况下的固有频率和振型 ，研究变速箱噪音与壳体固有 频率之间的关系。 关键字 ：变速器壳体、动静态分析、振型、RADIOSS 0 引言 变速箱壳体是变速器结构中的重要组成部件，起到支撑、保护齿轮传动机构的作用。壳 体性能好坏直接影响整个变速箱结构的性能，间接地影响整车的使用性能。壳体强度不够会 造成局部出现裂纹甚至壳体损坏；壳体刚度不足会影响齿轮传动平稳性、精确性，从而降低 整个变速箱的动态性能和使用寿命。壳体的动态性能会直接影响整个变速箱的振动和噪音， 从而影响驾乘人员的舒适性。随着变速箱新技术的应用以及整个社会环保意识的与日俱增， 变速箱向尺寸小、质量轻的方向发展。这就对壳体的性能提出了更高的要求，以保证变速器 使用性能更佳。 采用有限元方法对变速箱壳体的刚强度、动态性能分析已经成为国内外变速器研究机构 和生产厂家的主要手段。刘宏昭[1]的“轨道车变速箱壳体强度研究”、北京理工大学胡纪 滨[2]的“液压机械变速器有限元分析与改进”、东北大学孙德志[3]“金属带式无级变速器 壳体的强度和刚度分析”都是采用该基本原理进行分析计算。本文以某轻卡变速器壳体作为 研究对象，详细分析了壳体受力情况和约束边界，并利用专业软件提取壳体的受力数值，从 而提高分析时边界条件施加的合理性和准确性；此外，对该壳体进行动态分析，提取壳体结 构的固有频率与振型，为后续研究壳体结构的频率响应分析做准备。 1 变速器壳体静态性能分析 1.1 建模 - 1 - Altair 2012 Hyperworks 技术大会论文集 变速箱壳体表面特征多而复杂，不易直接在CAE 软件中建模。本文以某型号轻卡壳体为 研究对象，利用三维软件建立壳体数模，采用专业、高效HYPERMESH 进行壳体模型的几 何清理。由于壳体结构表面的复杂性，采用四面体单元进行网格划分，同时为了降低四面单 元刚化作用：首先在壳体表面布置高阶二维单元，再根据已经生成的二维单元生成三维单元， 完成后的有限元模型如图1 所示,共生成1044358个10 节点四面体单元。 图1 某轻卡变速箱壳体的有限元模型 1.2 材料与属性 变速箱壳体的材料采用铝合金，具体参数见表1： 表1 铝合金材料参数 弹性模量 密度 屈服强度 抗拉强度 材料名称 泊松比 （Mpa） （t/mm^3） （Mpa） （Mpa） ADC12 7.2e+4 0.33 2.77e-9 160 330 1.3 壳体受力分析 变速箱在运行过程中，工作齿轮啮合产生的作用力通过轴承作用在变速箱壳体轴承孔 上。本文利用专业传动系统软件建立整个变速器传动机构模型；借助CAE 软件提取壳体的 刚度矩阵，导入传动系统软件中，并在轴承处将壳体与传动机构相连接。按照变速箱静扭强 [5] 度国标要求 ，最危险工况为1 档转速下的3 倍扭矩，本文对该工况下变速箱结构的强度、 刚度进行校核，最后提取各轴承处的作用反力，如表2 所示。 表2 一档三倍扭矩下轴承约束反力 轴 Fx Fy Fz Mx My Mz 承 (N) (N) (N)