可持续发展小街模式.pdfVIP

可持续发展的小街区模式优势与规划设计原则探讨 王轩轩 张翔 许险峰 【摘 要】首先，论文深入分析近年来我国街区尺度的影响因素，并对这些因素导致的大街区发展模式提 出反思；其次，在阐述我国城市发展的新趋势以及这种趋势与现状大街区模式的矛盾之后，论 文提出了街区发展的新要求——密集支路网的小街区模式；再次，论文论证了在我国现阶段发 展小地块街区模式对城市经济、交通、活力、安全与多样性等方面带来的优势，并在此基础上 文 从道路系统、土地开发、使用功能、管理机制等方面讨论相关的规划设计原则；最后，对小街 区模式在我国实现的难点进行了思考并给予建议。 论 【关键词】小街区；密集支路网；公交导向；功能复合；街道活力 业 专 前言 院 建设节约可持续发展的城市已经成为全球趋势，也是我国国家战略之一，这根本上是由 究 我国地少人多的基本国情决定的；然而，城市建设在街区尺度方面的关注与研究有所忽视， 导致一定程度上呈现出以大街区甚至超级街区为主要特征的城市扩张。这种大尺度街区的城 研 市发展模式缺乏的是对资源利用的有效考虑，代表的是典型的高消耗浪费型发展模式。在 计 “新经济”时代的背景下，城市要能够实现经济、社会和生态环境的综合可持续发展，研究 设 与之相适应的城市街区模式意义重大。 划 一、我国街区尺度的影响因素分析 规 1.1 土地使用率降低以及交通方式的改变对街区尺度的影响 乡 改革开放以来，随着城市人口大规模的聚集，土地级差效应导致大量的工业用地向地价 城 低廉的城市外围迁移。随后，大型宿舍区、郊区楼盘以及其它大型商业服务设施也因为低廉 的地价纷纷向郊区谋求发展，城市的郊区化在红红火火发展的同时，土地使用效率却不尽合 省 理，它往往忽略了土地集约性，通常表现为土地开发的低密度、空间上的大街区。 东 与此同时，城市出行的交通方式开始由步行、自行车向私人小汽车转变，而交通方式是 影响街区尺度最基本、最直接的因素之一。汽车交通要求速度快，道路交叉点少，英国新城 广 运动“1000～1500米是城市干道的合理间距”的经验数据成为了我国近现代城市干道网建设 的根本依据。但是，在城市建设的具体实施中，干道之间又必须有两到三条支路作为联系， 这就确定了300～500米的 “经典”街区尺度。 随着大街区的城市土地利用模式经典化，逐渐成为一种范式并向老城“回波”，导致中 国近年来的城市开发都不可避免得带有“大街区”、“超级街区”的烙印，传统城市空间格 局被打破，大街区逐渐成为城市结构的基本单元。 1.2 政府与开发商的利益对街区尺度的影响 在城市争相发展经济的情况下，“经营城市”被片面强调其经济效益，忽略了可持续发 展部分，变成了仅仅是经营城市土地。经营土地给地方政府带来了更高财税收入，为了更快 更多的得到土地收益，部分政府在没有充分研究的情况下大量出让土地，且出让的地块面积 越来越大，这种粗放的出让模式间接增大了街区尺度。 另一方面，较低的开发成本也使得大街区逐渐得到开发商的青睐，因为大街区能够减少