2.4米跨声速风洞条带支撑干扰试验的研究.pdfVIP

2013 年7 月 第九届全国实验流体力学学术会议论文 Jul. ，2013 2.4 米跨声速风洞条带支撑干扰试验研究 1,2 1,2 1 1 刘大伟 ，陈德华 ，尹陆平 ，彭超 （1. 中国空气动力研究与发展中心高速空气动力研究所，四川绵阳 621000 ； 2. 空气动力学国家重点实验室，四川绵阳 621000) 摘 要：2.4 米跨声速风洞首次建立了条带悬挂内式天平支撑试验技术，为扣除该条带支撑对试验模型气动特性 的干扰，对2.4 米跨声速风洞的条带支撑干扰进行了研究。本文以缩比1:22 的Ty154 标模为研究对象，通过有、 无“模拟”条带的风洞试验得到真实条带的支撑干扰特性。试验采用尾撑为主支撑，共进行了两期风洞试验。第 一期试验采用普通尾撑，由于其刚度较弱使得模型抖动较大，造成模型与“模拟”动带频繁相碰，数据失真。因 此，第二期试验重新设计了刚度较大的特殊尾支撑。试验在2.4 米跨声速风洞中进行，马赫数范围0.4～0.8，迎角 6 范围-4°～16°，侧滑角 0 °，雷诺数范围为（2.4～4.1 ）×10 。试验结果表明：特殊尾支撑机构刚度良好，试验 过程平稳，模型抖动很小，得到的支撑干扰量合理可靠。 关键词：条带支撑，尾支撑，支撑干扰，跨声速风洞 0 引 言 通尾支撑刚度较弱，模型抖动导致数据失真；采用 重新设计的特殊尾支撑，试验过程平稳，模型抖动 国外研究与实践应用表明，条带悬挂支撑系统 改善，得到的支撑干扰量真实可靠。 可以减少支撑干扰，提高测力试验数据精准度，是 大型飞机风洞试验较为理想的支撑手段。条带悬挂 1 模型与设备 支撑测力系统的优点主要体现在：不破坏模型的气 1.1 试验风洞 动布局，支撑干扰小；试验能力强，可提高试验效 本文条带支撑干扰试验完成于中国空气动力研 率；模型姿态角的控制精度高；支撑刚度好，可减 究与发展中心 2.4 米暂冲式跨声速风洞。该风洞是 小模型振动，提高测力精度。但是，国内对条带悬 我国自行设计建造的第一座世界量级的大型高速风 挂支撑系统的应用起步较晚，对跨声速风洞试验中 洞，风洞试验马赫数范围为 0.3～1.2。试验段尺寸 条带悬挂支撑干扰的研究有待进一步加强。 为2.4m ×2.4m ×7m （高×宽×长），四壁为开闭比 本文在 2.4m 跨声速风洞中进行了条带悬挂支 4.5% 的60 °斜孔壁，孔径为24mm 。试验段上下壁 撑干扰的试验研究。通过尾支撑作为主支撑，模拟 扩开角可调，，左右壁形成主气流引射缝。 有、无条带状态，获得其支撑干扰特性。其中，普 2011 年4 月，中国空气动力研究与发展中心“条 基金项目： 作者简介：刘大伟（1982-），男，湖北广水，助理研究员，亚跨超声速实验空气动力学. E-mail ： liudawei@mail.ustc.edu.cn 440 带悬挂支撑系统研制”项目组完成了一系列动态调 试，并进行了一期“条带悬挂支撑标模课题试验”， 标志着 2.4m 跨声速风洞条带悬挂支撑系统研制成 功，具备型号试验能力。 1.2 试验模型 本文支撑干扰试验模型为1：22 的Ty-154 缩比 模型，由机头、整体加工的机身中段与机翼、机身 图2 尾支撑 尾段、立尾以及高平尾组成的全