80TEU沅水干支直达集装箱船设计.docVIP

摘 要 本文阐述了80TEU沅水干支直达集装箱船的设计。 内容包括任务书分析，主要要素的确定，船体型线设计，船舶性能计算，总布置设计，浮态调整，舱容和各种载况下的稳性计算，阻力计算，螺旋桨和舵设计。整个设计过程以货舱舱容、稳性、操纵性和经济性为中心。确保设计的船具有足够的舱容，改善设计船的稳性和操纵性，同时具备良好的经济性。 设计船的主要数据如下：总长Loa=67.55m,两柱间长Lpp=63.2m,设计水线长Lwl=64.73m, 型宽B=11.6m,型深D=3.3m,吃水T=2.0m,排水量Δ=1193.531t , 浮心纵向位置Xb= 1.205m(舯前)，方形系数Cb=0.809，棱形系数Cp=0.812，舯剖面系数Cm=0.996，水线面系数Cw=0.841，货舱容积VC=1524.258m3，舵面积Sr=2.528m2。 Abstract This paper deals with the design of 80TEU River---yuanshui Container Ship. 绪 论 众所周知，长江乃中国的黄金水道，流经九省一市，贯穿中国东西，水量充足，沿岸资源丰富，是沟通全国的交通，促进东、西物资交换的枢纽。随着国民经济的发展，货运量日趋增长。水运交通面临公路、铁路的严峻挑战，如何提高水运的经济效率，增强水运自身的竞争能力，对于长江的运输业来说，至关重要的。 我们知道水上运输的最大的优势在于：运输能力大、经济费用低。但水运有一个致命的缺点——航行时间长。对于造船界来说，采用什么样的船型和运输方式，借以提高经济效益，是面临的重要的课题。三峡库区散货船的研究也就应运而生了，采取何种船型可以减少港口工作环节，加快货物的周转，提高船闸的应用效率，降低运输成本，具有良好的经济效益和社会效益。将是本次毕业设计的目的之一。 本船为80TEU沅水干支直达集装箱船，根据长江航道情况，着重解决船舶的稳性。本船的设计，总体上满足设计所需的要求。全文内容包括任务书分析，主要要素的确定，船体型线设计，船舶性能计算，总布置设计，浮态调整，舱容和各种载况下的稳性计算，阻力计算，螺旋桨和舵设计等。整个设计过程以货舱舱容、稳性、操纵性和经济性为中心。确保设计的船具有足够的载货量，改善设计船的稳性和操纵性，同时具备良好的经济性。设计船的主要数据如下：总长Loa=67.55m,两柱间长Lpp=63.2m,设计水线长Lwl=64.73m, 型宽B=11.6m,型深D=3.3m,吃水T=2.0m,排水量Δ=1193.53t , 浮心纵向位置Xb=1.205m(舯前)，方形系数Cb=0.809，棱形系数Cp=0.812，舯剖面系数Cm=0.996，水线面系数Cw=0.841，货舱容积VC=1524.258m3，舵面积Sr=2.258m2。 全文分十四个部分，用确凿的数据和丰富的图表对以上内容进行了说明，对80TEU沅水干支直达集装箱船的设计做了全面的阐述，内容丰富而具体。 1.调查报告 通过图书杂志的查询以及网上的收索，对设计船的一些设计要求，货源分布及流量，作业环境，设计船的布置等有了一定的了解。 1.1沅水航道情况: 湖南省的第二大河流——沅水，分南北两源，南源龙头江，北源重安江，全程干流1033公里（湖南568公里），流域面积89163平方公里，其中位于湖南51066平方公里，平均径流量393.3亿立方米。常德以下为三级航道，由岳阳市城陵矶江入长江。 湖南省近期将重点建设湘江、沅水、资水等主要航道；用20年左右的时间，基本建成以洞庭湖为中心，湘江、沅水等三级航道为骨架，以澧资航线和资水、澧水、耒水、淞虎航线及藕池东河等五级以上航道为干线，其他一般航道为基础的内河航道体系，实现水运资源丰富地区间300吨级以上船舶或船队直达运输，基本适应区域经济发展和西部大开发的需要；全省港口将形成以长沙港、岳阳港（城陵矶）和常德港3个枢纽港口为中心，株洲港、湘潭港等9个区域性重要港口为依托，其他一般港口为基础的合理的港口布局体系，以适应水运规模化、集约化的发展趋势，凸现主要港口的现代物流中心作用. 1.2港口,码头状况: Ls——首舷弧起点至首垂线处的距离 Lw——尾舷弧起点至尾垂线处的距离 由于本船首舷弧起点至首垂线处的距离Ls=4.68m,尾舷弧起点至尾垂线处的距离Lw =12.64m，则船舶实际舷弧起点至首尾垂线处的距离小于1/4船长时既有首尾舷弧，也有首甲板升高，所以按下式计算干舷修正值 f2增加干舷： f2 =（Ysb+ Ywb）/6-（Ys* Ls/L+ Yw* Lw/L）/3 式中: L——船长 f2 =59mm （4)f3——舱口围壁高度及舱室门槛高度对干舷的修正（本船的舱