公路桥梁安全风险现状及其和设计规范相关问题研究.pdfVIP

公路桥梁安全风险现状及其与设计规范相关问题研究 赵君黎张杰 (中交公路规划设计院有限公司，100088) 摘要：近年来，国内外发生了诸多桥梁风险事故。在我国国内，政府主管部门、社会知名人士、桥梁专家和学者 都在关注设计规范的安全度以及风险问题，在回答这些问题的研究过程中，作者针对国内实际情况，分析了桥 梁施工和运营管理中的主要人为风险，桥梁设计规范中隐含的系统风险以及影响规范总体安全水平的短板关 键所在，并提出了提高桥梁规范安全度和实际桥梁抗风险能力的几点建议和措施，可供公路桥涵规范修编时参 考、研究。 1-●‘·-k- l 刖 吾 在总结我国公路桥梁建设所取得的举世瞩目成就的同时，我们尚应看到不足的一面，由于各种原 因导致的各类公路桥梁工程事故屡屡发生，包括车辆超载压垮桥梁、船舶误航撞垮桥梁、正在修建中 的拱桥和梁桥垮塌，甚至加固后的桥梁也产生突然垮塌的情况等。按照事故发生的阶段和作用(荷 载)类型分类，主要如下： 1)施工阶段的主要事故 工程的施工建造涉及了社会的很多方面，需要由成百上千的劳动者，经过较长时间的付出和共同 工作，才能将设计图纸转变为真实结构。社会环境、自然环境、施工环境、组织因素的不同、结构材料 在制作工程中难以控制的各种复杂因素以及设计计算简化的影响等等，决定了施工期间存在着较多 的不确定性因素，加之现有的施工控制技术还不能很好地考虑各种随机因素对工程的影响，桥梁在施 工中出现事故的情况屡屡发生。这一阶段最主要的施工事故包括施工支架和在建桥梁共同倒塌，如 2007年8月13日，湖南凤凰县沱江大桥发生整体垮塌事故，见图1；也包括引桥孑L上部桥梁被船舶撞 垮，如2008年3月27日，浙江宁波在建金塘大桥遭货船撞击，桥面箱梁塌落，见图2。 图1 施工中突然倒塌的凤凰拱桥 图2浙江在建金堂大桥被货船撞垮 2)运营阶段的事故 桥梁运营阶段周期很长，一般可能到50到100年，但我国市场经济和社会发展促使运输车辆的 ·192· 载重发展非常快，这对于按照很多年前的车辆荷载标准修建的桥梁而言，是难以承受的，就出现了多 起桥梁被重载车辆压垮的案例。如：2006年11月25日，陕西白河县冷水桥80m跨径单波拱倒塌，见 图3；2007年8月15日，一辆重183t的汽车压塌山西省太原市东柳林桥半幅桥；2009年4月12日， 一辆重270 道桥上，为避让前方逆行车辆，3辆严重超载车辆密集停置并偏离行车道，从而形成巨大偏载，导致桥 梁梁体向右侧倾斜而引起桥梁倒塌，造成5辆载货车坠落，6人死亡，4人受伤，见图4。与此同时，航 运的发展也使得通航河流船舶的数量和吨位都在增长，船舶撞击桥梁概率明显增长，通航船舶撞塌桥 梁的事故也造成了很大的社会影响，如：2007年6月15日，九江大桥引桥因船撞断桥墩导致一联4孔 50m连续梁垮塌，见图5。 图3重载汽车将山西的桥梁压垮 图4津晋高速天津段匝道桥倒塌事故 这些桥梁被撞垮的案例都可以归结为风险事件，并由此引发了符合规范的桥梁存在什么样的风险问 题的讨论和研究，并认识到，在桥梁规划、设计、施工、运营及拆除等各个阶段都存在超越规范规定的 安全风险，并且和各利益关联方的风险爱好及人为因素十分密切，见图6。对于投资方、建设运营单 位、施工单位、运输单位等，风险意味着可能的收益，在一定程度上可以说，这些单位是风险的爱好者。 而对中央政府、行业主管、地方政府、设计单位、监理单位而言，则希望尽量降低风险，这也和他们的岗 位和职责相关。 图5误航的船舶将广东九江桥引桥撞垮 图6各利益方风险偏好示意 工程设计既要防范风险，又要考虑社会和项目可能接受的成本，设计标准就是两者在当前乃至今 后一段时间内的平衡点。设计标准应综合考虑风险和成本，绝对安全的设计可能意味着难以接受的 建造费用。 ·193· 2桥梁施工中主要人为风险 2．1 施工质量 施工质量是桥梁工程安全的重要保证。施工技术差、施工中偷工减料、施工方法不当等造成的桥 梁事故很多。桥梁施工层层转包，装备落后，人海战术，节约