京沪无砟轨道结构设计090822.pdf

京 沪 高 速 铁 路 板式无砟轨道结构设计 铁道第三勘察设计院集团有限公司 2009 年 9 月 目 录 一、工程概况1 二、CRTS Ⅱ型板式无砟轨道1 （一）总体技术方案及创新点1 （二）布板设计5 （三）CRTS Ⅱ型轨道板结构设计14 （四）路基上CRTS Ⅱ型板式无砟轨道结构设计20 （五）隧道内CRTS Ⅱ型板式无砟轨道结构设计23 （六）桥上CRTS Ⅱ型板式无砟轨道结构设计27 （七）过渡段设计40 三、CRTS Ⅰ型板式无砟轨道46 （一）结构组成46 （二）型式尺寸46 （三）主要技术要求47 四、岔区板式无砟轨道48 （一）结构组成48 （二）型式尺寸48 （三）主要技术要求49 II 一、工程概况 京沪高速铁路京徐段正线轨道工程除黄河主桥以及北京南站出 站岔区等局部地段采用有砟轨道外，其他地段均采用无砟轨道结构： 京徐段设置两段有砟轨道，其中 DK1+750～DK1+900 为北京南 站出站道岔区范围，DIK409+757.29～DIK411+767.83 为黄河主桥范 围，有砟轨道铺设长度总计2.161 双线公里。 禹济特大桥（除黄河主桥范围）及两端部分路基地段采用CRTS Ⅰ型板式无砟轨道，Ⅰ型板式无砟轨道铺设长度总计31.191 双线公 里。 除以上述铺设有砟轨道及Ⅰ型板式无砟轨道地段外，其余地段 采用 CRTS Ⅱ型板式无砟轨道及岔区板式无砟道岔，铺设长度总计 633.785 双线公里。 二、CRTS Ⅱ型板式无砟轨道 （一）总体术方案及创新点 1．Ⅱ型轨道板 （1）原材料 采用普通硅酸盐水泥，代替超细水泥，研究制定了混凝土配制 技术标准。 《客运专线铁路CRTS Ⅱ型板式无砟轨道混凝土轨道板（有挡 肩）暂行技术条件》已颁布实施。 （2 ）轨道板绝缘处理措施 采用环氧树脂涂层钢筋取代塑料夹的钢筋绝缘处理方案，消除 了塑料夹对钢筋混凝土物理力学性能及耐久性的影响。 2 ．路基、隧道地段CRTS Ⅱ型板式无砟轨道 （1）结构组成 1 由弹性不分开式扣件、预制轨道板、砂浆调整层及支承层等部 分组成。 图 1 路基、隧道范围 CRTS Ⅱ型板式无砟轨道横断面图（单位：mm ） （2 ）轨道结构高度：779mm （扣件组装高度取34mm ）。 3 ．桥上CRTS Ⅱ型板式无砟轨道 （1）结构组成 由两布一膜滑动层、连续底座板、砂浆调整层、预制轨道板、 弹性不分开式扣件等部分组成。 桥梁固定支座处上方设置剪力齿槽固结机构，沿线路纵向设置 扣压型侧向挡块；梁缝处设置高强度挤塑板；台后路基设置摩擦板、 端刺及过渡板。 梁面设置厚度为 65mm 的加高平台，梁端一定范围平台高度降 为 15mm，供高强度挤塑板嵌入。 2 图2 桥梁地段 CRTS Ⅱ型板式无砟轨道横断面图（有挡肩，单位：mm ） （2 ）轨道结构高度：679mm（直线地段，扣件组装高度取 34mm ）， 超高为 180mm 曲线段为753mm，其他超高地段按线性内插计算。 4 ．主要创新点 （1）轨道板 优化混凝土配合比和钢筋绝缘处理措施，改善整体性能。 （2 ）桥上CRTS Ⅱ型板式无砟轨道 采纳