汽车全生命周期设计.pdfVIP

维普资讯 第 18卷 第 1期 黄 石 高 等 专 科 学 枝 学 报 vd．18 N0．1 舢 年 3月 JOUP~ALOFI-1UM~GSH1p0LYTEC珈 ICCOLLEGE Mar． 2002 汽车的全生命周期设计 刘国光 华文林 (黄石高等专科学校， 湖北 黄石 435003) 摘 要 论述全生命周期设计的基本概念及其特点，探讨了全生命周期设计思想在汽车设计中的应用。对提高 汽车设计水平有一定的参考价值。 关键词 生命周期 汽车 设计 中图分类号：TK497 文献标识码A 文章编号：1008—8245(2oo2)ol一0047—03 能出现的各种问题及其解决方法。也就是说，今 1 前言 天的设计工作必须对所设计的产品 “负责一辈 子”。 当制造业 由手工业模式发展到现代大规模生 对于我国汽车工业 ，由于已正式加入 WTO， 产模式后设计就开始与制造分离。设计着眼于实 汽车市场的竞争将更加激烈、残酷 ，形势更加严 现产品功能，而不从工艺性与制造成本来仔细优 峻 因此，汽车设计面 向产品的全生命周期就显 化产品的结构和参数，这种设计称产 品功能设计 。 得愈发迫切 ，愈发必要 。 后来 由于市场需要 ，必须考虑工艺性，就通过标 准 、规范、手册等来加以约束和引导 。到了计算机 2 全生命周期设计的基本观点 辅助设计时代 ，产生了面向制造的设计 (DFM，de． si formanufacturing)和面向装配的设计 (DFA，de． 全生命周期设计的基本观点是”三全”观点 signforassembling)。当前 ，激烈 的市场竞争又对 — — 全系统、全寿命、全费用观点。 制造业提出如下新的要求。 2．1 全系统观点 (1)现代产品或设备 日趋复杂、庞大和昂贵， 全系统观点是将产品的全生命周期过程视为 单靠用户经验和技能 已很难保证它们正常工作 ， 一 个系统工程过程， 系统工程的观点和方法全 而由于故障所造成的损失也往往大到用户所不能 面考虑产品、人、辅助设施、环境等条件，弄清它们 承受的程度 。 之间的联系及外界的约束条件，通过综合权衡．密 (2)FI前 ，制造业正在”以产品为中心”的生产 切协调 ，力求系统的整体优化。对于汽车就必须 模式向”以用户为中心”的模式转变。必须体现一 全面考虑人 、汽车、道路 、气候 及对环境的影响， 种全方位为顾客 、为社会服务的精神 全面权衡舒适、安全、美观、环保、维修及全费用等 (3)制造业对于环境保护的责任越来越大 ，因 诸方面因素。整个设计过程是一个不断地综合、 此，企业在其产品的设计阶段就必须充分考虑产 分析和评价的过程，这些步骤是在反复迭代的基 品在使用过程中和报废时对生态环境的影响。 础上，从系统级到子系统级，甚至更低层次逐渐开 因此 ，今天的设计者必须考虑到他所设计 的 展的，直到确定了最终的技术方案，通过审查获得 产品从方案论证到设计开发 、零件制造 、装配 、销 认可，并准备生产为止。这些步骤的本质是多种 售、使用、售后服务直到报废 回收的各个阶段所可 不同类型的设计权衡研究。 收藕 日期：2001—09—16 作者简介：剂国光(1946一)，男，浙江鄞县人，副教授，主要从事机电一体化专