沥青路面结构动力响应试验的研究.pdfVIP

沥青路面结构动力响应试验研究 董忠红 吕彭民 焦生杰 （长安大学道路施工与装备教育部重点试验室，西安 710064 ） 摘 要 针对路面结构复杂的施工环境和力学特点，研究开发了一套用于检测实际交通荷载下路面结构动力 响应的传感器，并进行了沥青路面结构动力响应的室内模拟试验研究和野外现场试验研究。研究结果发现， 该传感器不仅能够承受施工时的高温和强剪切破坏作用，野外应用结果显示，在没有特殊保护措施情况下， 传感器成活率达 82%，而且该传感器灵敏度高，抗噪声能力强。不仅能够检测半刚性基层沥青路面面层底 部的动应变，还能够检测上基层和下基层底部的动应变。脉冲荷载下路面结构的动力响应小于阶跃荷载下 的稳态响应，静态设计模式无法反映路面结构的实际力学状态，动态设计时应考虑阻尼对其动力性能的影 响，以应变幅值为设计控制指标。 关键词 传感器 沥青路面 动力响应 成活率 温度 剪切 动态设计 中图分类号 U416 的一个薄弱环节。由于道路结构材料组成复 引 言 杂，采用大吨位钢轮压路机振动压实和胶轮 压路机揉搓压实时，粗粒料对埋入的传感器 移动荷载下沥青路面动力响应是国际 产生严重的破坏作用。另外，面层施工时沥 道路界研究的热点，是路面结构从静态设计 青混合料温度达到140～190℃，对传感器的 向动态设计转化的基础。动态设计以材料的 性能和结构也产生严重的破坏。另外，交通 力学性能为基础，将车辆荷载、温度等输入 车辆对路面的作用载荷为瞬时冲击信号，路 因素与路面响应、路面寿命等输出因素联系 面结构是一个条带状的半无限体，对传感器 起来。根据试验结果，修正和验证理论模型。 的动态性能提出很高的要求。 美国、欧共体、加拿大等发达国家投入 美国 CTL 公司研究开发了一种称为 大量资金修筑试验路，研究运动车辆荷载下 ASG-152(Asphalt Strain Gage) 的应变传感 路面结构的动态响应。受试验条件的限制， 器，该传感器在美国NCAT 试验路和加拿大 对路面结构行为的研究主要通过测量路表 CPATT 试验路上进行了应用[2~3] 。但该传感 反映和切开路面观测内部变化的方法进行， 器采用全桥测量电路，实际应用时比较复 如测量路表裂纹和车辙，以及观测路面内部 杂，而且未见到用来进行基层及稳定层动响 各层变形情况。采用置入式传感器，检测车 应检测的相关报道。 轮荷载下路面结构内部的动力响应，是近些 作者借鉴国外成功经验，研究开发了一 年才广泛开展的。比较著名的研究项目有 套用于检测沥青路面各个结构层动应变的 Mn/Road 试验路、the Virginia Smart Road 、