基于ETA%2fDYNAFORM的汽车侧纵梁加强筋零件冲压成形特性的研究.pdfVIP

§、^型锻Ⅲ口各自技$Ⅱ¨☆ 冲压成形特性研究 龚红英‘申昱2吴惠平2 l上海工程技术大学材料工程系上海201620 2上海交通^学塑性成形系＆上海交通大学曰家cAD工程研究中心上海200030 摘要：先进的”算机有陬R教值模拟拄术能准确分析复杂汽车；∞件∞#压成《过《厦壹化规律．E§＆*自前国自*学女 彤参数(板料厚度减薄量、坩厚t、冲＆aⅧ中金属产±的＆力、＆变太十＆#布状M肄)骑变n娥#进¨H*．目目*目H 压成*关键I岂参数进T优化研R． 关键目板科Ⅸ＆m”算机＆值模拟#术汽车车件 中目*茕}：HG3863 0前言 板料冲压成形是汽车车身制造的基本加工工艺之一。汽车侧纵粱加强筋零件是汽芈l的大型结构件． 具有较为复杂的外形特征，是汽车典型复杂冲压零件．在实际汽车零部件冲压加工中具有代表性l”。设计 和制造汽车纵粱零件时，必须使汽车纵粱零件具有保持较高的强度和刚度，有效吸收碰撞能量．1可时迸必 须具备良好的塑性．确保冲压成形顺利进行，选到“刚柔井济”的功效，以实现安全结构设计和制造的理 念，确保驾乘人员的安全。这就对纵粱零件在选材和模具制造等方面提出了较高工艺要求。 1汽车钢板成形性简介‘扣5] 制板拉深成形性是种属于钢材与拉深成形方式相适应的工艺性能。钢板具有优良的拉深成形性就是 钢板在拉深成形过程中主要须应具有良好的抗破裂性及抗起皱性。对目前影响板料托浑成形的主要工艺参 数进行归纳总结．其中材料力学性能参数，压边力参数、摩擦润滑参数等对板料拉深成形的影响尤为显著。 针对具体汽车霉部件所进行cAE研究分析，必须对这些相关的工艺参数进行垒面深入研究，才能获 得较为准确的仿真精度”。本论文所涉及豹所有cAE分析均基于DYNAFoRM平台完成”㈣。 2汽车侧纵梁加强筋零件进行cAE试验及结果分析 本次cAE分析试验零件的uG模型以及建立的简化拉深试验零件uG模型，如图l所示．所建立的基 于DYNAFoRM的FEM分析模型，如图2所示。 fa)*#}”u6*Ⅲ m)＆自E■∞n#$*uGmⅢ 目1试％$件蚍Ⅱ简化n4后曲拉深零件∞uG模型 2008#十目机*I目#☆#☆Ⅱ甘肃省学术年会女* 根据实际零件的uG模型所建立的FEM模掣进行 cAE分析过程中发现，零件在成形过程中有较为严重 的起皱现象．并且在零什工岂补充面的左侧底部有破 裂，如图3(a)所示，因此根据拉深工艺特点进行分析， 对拉潭零件上添加的工艺补充面的转角尺寸进行的修 毒爹 改，将补充的工艺面处的转角尺寸增加了2r肿，同时 根据cAE分析结果．为减少起蛙，在模具上舔加了两 条侧边拉延筋。改进工艺后．所进行。址分析计算获得的成功扭深FLD图，如图3(b)所示。 I ● 矽量：。心∥ (a)“wm《∞肿目 (b)**m自∞咖日 圈3汽车侧№粱刃n强筋零件拉镕成形m裂厦成功的FLD目 由图4可知，在进行汽车侧纵粱加强筋零件拉棵成形中，整个拉浑件的应力分布较为均匀，投有较大 的应力集中现象。根据罔5，拉浑后的零件在法兰边缘有局部增厚现象，但该部位在此零件拉深成形后还 将进行切边工序，对零件的整个拉深成形质量而言不存在较大影响。在霉件的右侧底部减薄较为严重，需 适当提高金属的流动性，避免产生破裂。根据整个cAE 分析．最终确定了关键模具t艺参数井设计出相应的模 具．与此同时．将成功拉浑的实际零件与cAE分析模型 进行了数据比较，整个比较主要以厚度变化量作为参数， 采集的数据点如图6所示，整个数据比较结果如下表所示。 襄数值横拟＆■零件Ⅱ女％＆§g件∞_4《H度}匕较 瞪4汽车悯纵2加强筋零件∞±力分布状＆