冷EGR、进气增压与压缩比对小型化汽油机爆震影响的模拟研究.pdfVIP

  冷 EGR、进气增压和压缩比对小型化汽油机 爆震影响的模拟研究 1 1 2 1 1 1 潘家营 ，卫海桥 ，李金印 ，高东志 ，冯登全 ,孙康 1.天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室 300072 2. 重庆小康工业集团股份有限公司 400037 摘要   基于内燃机压力波动方程研究了冷 EGR、增压和提高压缩比对小型化汽油机动力性和爆震的影响。结 果表明，随着 EGR 浓度在一定范围内增加，滞燃期和燃烧持续期延长，缸内燃烧温度降低；但是缸内均值 压力变化不大，而振荡压力明显降低。这说明加入一定量 EGR 后，有效地抑制了自燃的产生。然而，火焰 传播速度的降低又增加了发生自燃倾向，这对抑制爆震是不利的。最后系统研究了冷 EGR、增压和压缩比 三者协同作用，发现在高增压压力和高压缩比条件下需要采用较高水平的 EGR 来抑制爆震。因此，将适当 水平的冷EGR 与汽油机小型化技术相结合，不仅能够提高发动机动力性能，还能有效地抑制爆震。 关键词：波动方程，均值压力；波动压力；冷EGR；汽油机爆震 ∗ 末端气体在正常火焰到达之前发生自燃而 随着全球资源的短缺和大气污染问题 导致的[5]。爆震发生时，末端气体化学能量 的日益恶化，近年来世界各国汽车制造厂商 的剧烈释放造成强烈的压力波或者冲击波 开始重视节能减排技术的发展，并把 EGR 的 在燃烧室内传播，燃烧空腔被迫在其共振频 排放作为发动机燃油经济性的重要度量 率处发生共鸣。爆震的抑制方法很多，从当 [1]。由于能够在可接受成本与效益比的范 前来看主要分为两类：一类是改变发动机进 围内显著改善燃油经济性并满足EGR排放法 气成分，另一类是延迟点火或者降低压缩 规，汽油机小型化技术已经被广泛的报道。 比。由于后者会大幅度影响发动机热效率， 根据小型化程度，通过 NEDC 测试循环测试 所以很多研究者通过改变进气组分来抑制 显示最高可以改善燃油经济性 30%[2-3]。为 爆震，比如采用冷 EGR 的方法。目前关于 了满足正常功率和扭矩的输出，小型化汽油 冷EGR技术抑制增压汽油机爆震的文献上已 机需要与进气增压和可变技术结合，然而， 经发表很多。Grandin 等人[6]研究了不同浓 这在一定程度上大大增加了汽油机爆震的 度EGR在不同点火时刻对增压汽油机爆震的 倾向。应用到小型化汽油机上的压缩比和增 影响，结果表明 EGR 的稀释作用会导致火焰 压程度越高，汽油机爆震问题越严重[4]。 速度的下降，从而降低了缸内峰值压力，这 因此，大幅度提高汽油机热效率同时抑制爆 在一定程度上对抑制爆震是有利的。 震又一次成为汽机油小型化技术发展的技 Galloni[7]利用三维燃烧代码模拟研究了冷 术瓶颈。 EGR对火焰传播和排气温度的影响，指出EGR 一般地认为，汽油机爆震是由于燃烧室 的引入会使缸内气体组分重新分布，这在一 定程度上决定了爆震的起点和位置。大量研