高速铁路牵引供电系统模拟仿真模型研究.pdfVIP

维普资讯 维普资讯 IIll 厂 ，l厂] 厂]广 I 二，l l l l l I l l 北京 亦庄 永乐 武清 天津 0kni 20．5kni 44．75km 83．01km 115．86km 图 1 牵引供电系统供 电方案原型 4牵引供电动态模拟系统设计 力索 C合并为正极性导线；一组是正馈线F为负极性导 线，另一组是钢轨 g和回流线h合并为地线。这样，接触 (1)概述 网系统就可以简化上下行均 由三根导线平行传输的系统 。 牵引供电动态模拟系统是以京津高速客运专线为原型 由于每个供电臂都很短 (一般不超过 50km)，接触 网系统 进行设计 的，它的参数 (线路阻抗角、发 电机组配置 、牵 模型可以用集 中参数表示的 模型 (包括串联阻抗和并联 引变压器容量等)必须严格按照原型参数进行设置 。为保 导纳)来表示 。由于供 电臂较短，并联导纳可 以忽略不 证线路参数能够满足要求 ，须对线路元件 的设计及其等值 简化方式进行深入研究。为满足牵引供 电动态模拟试验要 计 。因此 ，牵引网模型可以用一个 6阶的串联阻抗矩阵来 表示 。根据京津高速原型的线路参数设置 ，通过实验室仿 求 ，考虑到今后高速铁路客运专线的发展趋势，将按 以下 原则进行相关模型的设计。 真得到的线路的阻抗角大约为 76。左右。与实际参数相 比 (2)牵引网模拟元件 保留了一定的裕度。因此能够满足模拟输电线路实际参数 线路模拟元件 的设计不仅是模拟元件设计 的难点，也 的需要。 是关系到能否成功模拟牵引供 电系统的重要 因素。经典的 (3)牵引变压器模拟元件 牵引网布置如图2所示 ，在动态仿真时，我们没有必要模 牵引变压器的设计有两种方案 ：一是由两台单相变压 器组成 的 “V”接线，其容量为 2×(31．5+31．5)MVA；二 拟每根导线的阻抗 ，根据文献 ，并联 的、处于同极性电压 是单台变压器单相接线，容量是 2x63MVA。若采用单相供 下的导线可 以合并为一组 ]，因此 ，图2所示 的线路在 电，采用副边绕组带中间抽头的单相变压器构成 ，如 图3 动态仿真时可 以分为三组进行建模 ，一组是接触线_，和承 所示 。原边额定 电压为 220k