船舶柴油机空冷器变流量冷却的探讨.pdfVIP

船舶柴油机空冷器变流量冷却的探讨 吕代臣．马宝生 (大连海事大学轮机工智学院，辽亍大连 1j6026) 摘要：本文在对船船柴油机的窜冷器热负葡计算的基础}，，分析了主机负荷和环境温度对空冷嚣热负 荷的影啊，提出了空冷嚣变流量冷却的方案并进…步讨论r变抗量冷却的设计要点 关键词：船舶柴油机空冷器、热负荷，冷却．变流量冷却 现在，几乎所有的船舶柴油机均采用增压空气系统，而为了降低增压后的空气温度，提 高进气密度，增大过量空气系数，从而改善桨泪机的动力性和经济性，增压空气冷却器(简称 空冷器1成了必不可少的设备．空冷器所带走的热量占主机冷却系统所传走热量的很大比重， 以一台MANBW机为例： 主机额定功率(91rpm) 16860kW 空冷器热负荷 5840kⅥ7 ’ 滑油冷却器热负荷 220kW 缸套水冷却器热负荷 2440kW 曲轴清油冷却器热负荷 】5kw 中央冷却器总换热量 9515kW (以上数值是在额定功率下，环境温度为：海水32℃，空气温度45V的条件下测定的) 由以上数据可以看出，空玲器熟负荷占中央冷却器总换热量的一半以上，相当于主机功率 的30％～40％．所咀，空冷器设计的合理与否直接影响着整个冷却系统的经济性，其设计的优 化对节能有着重要的意义．由于篇幅所限，本义：f：从余热回收的角度讨论节能，而主要在达到 预期冷却目的的前提下，在如饲节约初置费用和泵功，充分发挥设备的冷却能力上作一下探 讨 1 不同工况下空冷器的热负荷 空冷器实质上就是一个换热器，其带走的热量可用下式算出： Q=M。c，(t，。一t，。)=M。C，△71 ． (1) 式中：g—热负荷M。，一空气质量流鼙 0一空气比热，取常数1．0kJ／kgK咒。一 空冷器入口空气温度 一。一空冷器出口空气温腰，一般可取为定值50C△r一空冷器连出 口空气温差 由公式1不难看出，空冷器的热负荷主要取决于空冷器入口空气温度丁。。和空气质量流 量^t，下面分别就71。和。的变化讨论空冷器热负荷的变化量 1．1 一。的变化 算： 1—1 (2) 1．．。77。l+气4’l?(尸1．j口．．J 式∞。‘，一≮ii#j投毒 r一绝热指毒，取1二 ，n一压比与主机功率对应 l 1 j玮境温废f-j T。和c、T的影咿 相籽1。L，。趵交化．IT的变化显得更～重要．区!为△r的变亿，能直接地反映出空冷器 热负荷的变化ir利L。隧『L自?7芝化姜蕞K睦』j 2l。 如ii洲怕 一 19。 勺碍论僚 }—／一P“fR ∥夕 o 7fI^ 一 ∥夕 0 ■