三峡工程截流戗堤口门通航试验的研究.pdfVIP

三峡工程截流戗堤口门通航试验研究 严伟 孙家斌 (长江科学院) Bf540强】995年河床淤积地形条件下的施工期主河槽戗堤口门的通航船模试验研究的情况．以及为减轻 汛期后二期围堰施工强度．进一步缩荤下戗堤口门宽度f左下戗预进占60m)的可能性．探明97年4月份明 渠开通前百年一遇的长江来流量对主河槽戗堤口门通航的影响．等通航问题的研究。 关键词三峡工程截流期通航条件戗堤臼门通航盟渠分流船摸试验 l 引言 三峡工程大江截流期间施工通航，乃是工程麓工设计中的关键技术问题之一。现场施工 戗堤进占情况：上戗堤口门宽46()m(较设计方案口门位置右移13．7m)，下戗堤口门进占至 j40Ⅲ。上、下戗堤口门底部均平抛垫底高程40Ⅲ，按施工设计要求到位。须研究明渠按设计 断面开通后上戗堤日门位置右移13．7m，长江来流量45000m3／s，对戗堤口门通航水流条件 的影响；为减轻汛后二期围堰施工强度，研究进一步缩窄下戗堤口门宽度(左下戗预进占60Ⅲ) 的可能性：并探明1997年4月份明渠开通前二十年遇和百年遇的长江来流量，对主河槽戗 堤口门通航的影响，等等。 2水工模型概况 船模试验在宜昌长科院前坪试验基她，三峡工程A，=loo导截流水工整体模型上进行， 模型范围上起路家河，下至黄陵庙全长“b，其中坝轴线以上4h，坝轴线以下7h。上戗 堤轴线上游及下戗堤轴线下游河床均按95年淤积地形采用等商线法塑制(上、下戗堤之间无 95年淤积地形资料仍为1978年地形)。明渠上下游连接段，临时船闸上口门及上游连结段 均按船道规划的要求整治。 3船模概况 参加试验盼船模有长航和地航二个系列的标准船队。 3．1长航船队 ×28。船模按重力相似准则设计制作，比尺为^，=100。依据实船赍料进行了操纵性率定和 尺度效应修正Ⅲ。修正后能较好满足船模试验既能反映实船实际航行．和试验结果偏于安 全的要求。 3．2地方船队 根据《三峡工程二期通航地方船队船模试验中船队队型韵函》中所提供的地方船队，其 队型为三驳一顶(3×500瞄00Hp)一千伍佰吨船船队，主尺度(长×宽×吃水)85．5×28．t： l6m。该船队船模按重力(比尺五，=100)相似准则设计制作。因上述船队没有收集到同为类型 的实船操纵性率定资料。征得有关部门同意，根据以往船模操纵性率定的经验，对顶推轮边 舵舵面积进行适当的修正，减小边舵面积22％，保留原舵面积78％。 4试验内容及目的 本次船模试验主要研究大江截流期问，长江来流量45000m3／s时，上戗堤口门宽460m(原 设计方案右移137m)和下戗堤已进占口门宽540_m条件，对戗堤口门和明渠通航的影响，并 探讨缩窄下戗堤口门宽度的可能性，以及明渠开通前，地航船队通过口门，其相应的通航水 流条件。 戗堤口门左、右航线，指离左或右岸(戗堤堤头)距离约30m的航线，中航线为戗堤口门 和明渠中心线。 船模试验均按上述左中右航线进行上下水航行试验。 5试验研究技术手段 试验研究采用船模航行参数与水力学测试水流参数相结合的研究方法，分析水流和船舶 的运动综合效应，用试验成果对比通航标准来判定航区的水流通航条件。 船模在上述工况下，分别对各方案进行左、中、右航线上下水航行试验，羽9试航迹线， 对岸航速fv~d)，用舵过程(6q)，船位与航迹线夹角的绝对值(漂角)(8硼等航行参数。对 部分关键性的船模试验资料进行了多组次概率统计分析。 沿程用舵(6~d)进行用舵量概率密度统计，按用舵强度分布以(右15。一右35。)，(右15 。～左15。)和(左15。～左354)三个用舵量范围，分别统计该舵量范围所占有整个用舵量的 百分比。船舶航行中用舵主要是受弯道及斜流作用被迫用舵，在直航段船舶航行是受干扰被 迫用舵，由此可见，用犬舵量r15。)所占百分比愈小为好，表明受水流干扰作用影响较小。 船模航行加速度沿程线(n卅)综合反映船舶航行受水流阻力的变化过程。加速度发生变 化的地方就是船舶航行阻力发生变化的地方，通航水流条件良好的工况下加速度沿程变化较 小。各航段水流作用对船舶航行阻力变化分析，有助于进一步了解各航段的水流特性。 横 漂速度沿程线(v。卅)综合反映船舶因斜流作用应舵航行．船位横向漂移变化过程。有助于了 解各航段斜流强度对船队航行的影响，可作为判别水流条件优劣另一判据。 6通航标准