汕头确石大桥全桥气弹模型试验的研究.pdfVIP

SBN7—5608—1983—4／TU。286 第十三届全国桥粱学术会议论文集 1998．11 16～19上海 汕：头喾石大桥全桥气弹模型试验研究 宋锦忠毛鸿银吴晓琰 同济大学桥梁工程系 ‘摘要l本文介绷了汕头学石大轿的全桥气弹模型风裥试验．以及风载内力分析．内容包括实桥动力特性分析，全 桥气弹模型的设计与制作，模型动力特性检测，成桥状态和两个施工状态在均匀流场和素流场中的颤振及抖振 试验，以及基于这些试验的研究分析，在此基础上剐喾石大桥的糖擐琏定拄作出一定的评价． 关键词者石大桥分离箱加劲粱斜拉桥垒桥气弹摸型风洞试验 一、摄 述 喾石大桥位于广东省汕头市西南部．喾石轮渡码头西面，梅溪河出口右岸与牛阻洋交汇 处1500多米宽的海面上，其主桥是一座主梁d}钢和预应力混凝土箱梁组成的“复合型”双塔 道)+O．675m(索区)+0．50m(防撞栏杆)+O．50re(路缘石)+2X3．75m(车行道)+3．50m(车行 道)．桥面离开海面平均高度约为50m．桥塔为钢筋混凝土钻石型结构，桥塔高度为150．5m， 扇形斜索面共由80对索组成，标准段索距12m。 该桥位于易受强台风袭击的地区．因此为了保证桥梁在成桥运营状态和施上过程中的 抗风安全，对滂桥通过节段模型和全桥气动弹性模型矾洞试验和理论分析，进行了该桥的抗 风性能研究”“， 按照喾石大桥抗风性能研究报告(之一)“1中的分析．桥址处的基本风速取为37m／s，桥 面高度50m处的风速(即桥梁设计基准风速)为54m／s．桥梁成桥状态的颠振检验风速为80 m／s．施工阶段的颤振检验风速取为0．84×80m／s=67m／s。 二、动力特性计算 采用空间结构有限元分析程序对喾石大桥成桥状态、最大单悬臂旌工状态和最大双悬 臂旌_亡状态进行了动力特性分析计算。结构分析采用，“鱼脊”式主粱力学模型，并考虑了基 础的影响。 表1给＆；r实桥成桥状态，最长单悬臂状态和最长双悬臂状态主要频率的计算值。 表1 实桥各个阶段主要频率计算值(Hz) 结构状态 成桥状态 最大单悬臂状态 最大双悬臂状态 一阶对称删向 0．2368 0．1844 0．a：113 一阶对称竖如 0．2957 0．2827 O．2130 一阶对称扭转 0．7024 08543 l’33 三、全桥气动弹性模型的设计与制作 在全桥气弹模型设计中，除了满足气动外形的几何相似条件之外，必须考虑下列无量纲 参数的一致性条件： ·雷诺数(ReynoldsNumber) ·弗洛德数(FroudeNumber) ·密度比(DensityRatio) ·哥西数(CauchyNumber) Ratio) ·阻尼比(Damping 但由于涉及的研究对象不同．目的各异，以及实际的工作条件限制，对某些参数町适当 放宽。 由于实际桥梁主梁断面的是两个分离箱，在进行主粱模型设计时，采用两个分离箱无法 同时满足主粱横向、竖向弯曲刚度和扭转刚度相似的要求．同时考虑到主梁有3m的高度，选 用带挑臂的扁平箱型脊骨梁，其形状如-【=丁-，可以精确地满足主梁竖向弯曲、侧向弯曲和 扭转三个方向刚度的相似要求。 主梁的外衣由木质骨架和ABS板蒙皮组成，满足主粱的外形相似，而不参与主梁的刚 度模拟，桥面系统加边缘防撞护栏和人行道栏杆均进行r外形的模拟及■期质量和质量惯 性矩的模拟．参见模型主粱断面图(图1)。 图1模型断面用 斜拉索的模拟考虑了斜拉索的拉伸刚度、质量和外形尺寸的相似。斜拉索托伸刚度的模 拟通过采用直径咖一o．3ram的康铜丝和拉伸弹簧的串联来实现，这既保证了刚度的相似． 同时由于拉伸弹簧的参与，又满足拉索变形