沈阳地铁行车间隔及运营交路情况分析研究.pdfVIP

第 17 卷 第 2 期 辽 宁 省 交 通 高 等 专 科 学 校 学 报 Vol. 17 No. 2 2 0 1 5 年 4 月 JOURNAL OF LIAONING PROVINCIAL COLLEGE OF COMMUNICATIONS Apr. 2 0 1 5 文章编号 ： （ ） 1008-3812 2015 02-040-03 沈阳地铁行车间隔及运营交路情况分析研究 夏秋冬 任群 （沈阳地铁集团有限公司运营分公司 ， 辽宁 沈阳 110141） 摘 要 沈阳地铁一 、 二号线自运营以来均采用单一大交路模式组织行车 ， 受各项条件限制 ， 现有行车组织模式很难满足未来客流增长的需要 。 本文从客流情况 、 折返能力 、 车辆数量等运营现 状进行分析 ， 研究在保证一 、 二线运力相互匹配情况下如何进一步提升运力 ， 并且深入分析单一大 交路模式过渡到大小交路模式后应急情况下的运营调整措施 ， 最终确定沈阳地铁更加合理的行车间 隔及运营交路模式。 关键词 行车间隔 ； 大小交路 ； 运行模式 中图分类号 ： U239.5 文献标识码 ： B 随着沈阳地铁一 、 二号线客流不断增长 ， 现 按 照同比例增幅及现有运力计算 ， 在 2015 年 后 有运力将日渐紧张 。 为进一步提高服务水平 ， 挖 半年一 、 二号线平均最大断面满载率将分别达到 潜增能 ， 提高运力 ， 从客流情况 、 车辆数量 、 折 138% 、 107% ， 运 力将严重不足 ， 因此必须进一 返能力 、 运力匹配等方面对调整一 、 二号线行车 步压缩行车间隔 、 提升运力 ， 以满足客流需要 。 间隔和运营交路问题进行深入分析研究 。 2 前提条件 1 运 营现状 2015 年若要实现一 、 二号线行车间隔压缩及 1.1 一号线 运营交路调整 ， 必须满足以下前提条件 ： 目前， 一号线采用单一大交路运行 ， 早高峰 （1） 一 、 二 号线增购列车到货 、 调试完毕 ， 最小行 车间隔为 5′ （不 均衡 ， 上行 5′ ， 下 行 6′ 具备上线运营条件 。 40″ ） ， 2014 年 12 月 平 均 最 大 断 面 满 载 率 为 （2 ） 一 、 二 号线信号系统实现 ATO 驾 驶模 125% ， 运力已明显不足 ， 2015 年将进一步加剧 。 式载客运营 ， 提升旅行速度 。 现有列车 23 列 ， 最 高上线 2 1 列 ， 信 号系统目前 （3 ） 一 、 二号线行车间隔调整后 ， 两条线路 采用 ATP 模 式运营 。 列车增 购工作正在 实施过 运力互相匹配 。 程中 。 3 行 车间隔调整分析 1.2 二号线 （1） 根据客流预测情况 ， 一号线增购列车到 目前， 二号线采用单一大交路运行 ， 早高峰 货后 ， 最小行车间隔需压缩至 4 ′或 4 ′30″ ， 运 力 最小行车间隔为 6′35″ ， 2014 年 12 月份平均最大 可满足客流需要 （2015—2016 年 ） ， 若要实现 4 ′ 断面满 载率为 97% ， 运 力 较为紧张 ， 2015 年 会 或 4 ′30″ 的行车间隔 ， 需上线列车数分别为 28 列 不足 。 现有列车 20 列 ， 最 高上线 18 列 ， 信 号系 和 25 列 。 统目前采用