国外港口投资方式的选择.pdfVIP

46⑥D旬13Do公 p⑥啸气尸S世界之窗 撰文 李幼萌 近年来随着世界各地港口体制改革的不断深 本，支持公司的商业活动，以实现全球运输网络的战 化、私人投资日渐活跃，在为其本身创造利润的同 略目标。 时，也给港口市场增添了新的活力。港口私人投资方 无论是国际码头营运公司还是国际航运公司， 式灵活多样，主要有私有化、BOT(建设一运营一移其共性是，旗下的码头公司都经营着不止一个地区 交)、收购、合资等形式。 的港口或码头，而且企业规模和经营范围正在不断 港口私有化对于航运界早已不是陌生的概念， 扩大，特别表现在集装箱业务方面，据统计，1991年 尽管它只是私人投资方式的一种，通过投资港口或 这些公司的集装箱装卸量占全球总量的15％，到 码头获得控股权，但这种方式备受投资商的青睐。近 2002年已超过了58％，由此可见其在全球集装箱市 年英国、意大利、新西兰、阿根廷等许多国家的港口 场中的作用愈显重要。 成功地进行了私有化改革，希腊最近也宣布比雷埃 二、投资机遇分析 夫斯港的部分股票在国家证券交易所上市。 作为国际航运权威咨询机构的德鲁里航运咨询 BOT方式是指投资商从政府那里获得港口或码 公司，于2003年进行了一项集装箱码头投资市场调 头的建造和经营特许权，由其负责融资、设计、建造 查，涉及全球1200个港口或码头，内容详实，论证充 和运营，在特许期内通过运营来偿还贷款和利息，并 分，对有意参与港口投资的客商颇具参考价值。 获取利润。在特许权期满后，将整个项目无偿或以象 调查结果显示，全球有325个集装箱港口或码 征性价格移交给东道国。印度港口运用BOT方式较 头的投资机会成熟，有待私人投资商一试身手，占调 为成功，1999年4月以铁行澳大利亚公司为首的财查总数的25％以上。所谓投资机会成熟，是指这些港 团，斥资2亿美元建设NS国际集装箱码头，三年后 口或码头已有至少一家码头营运商或航运公司、装 该码头的吞吐量由原来的22．6万TEU增至115万卸公司在其上运作，并持有其股份，仍然有能力吸纳 TEU，上升到5倍之多。新加坡港务集团于2000年以新的私人投资来扩大港口规模。究竟采取哪种投资 BOT方式获得杜蒂戈林港集装箱码头的经营权， 方式较为适合，德鲁里公司将这325个投资机会细 2001年11月，铁行港口公司在清奈港的集装箱码头 正式运营，后两者的业务量每年均以41％的幅度递 有84个，占26％；私有化方式有75个，占23％；合资 增。 方式有69个，占21％。 一、投资商的主体 投资商在行动之前通常先制定出数项评估标 目前向港口或码头投资的私人投资商主要分两 准，内容包括港口或码头的处理能力／吞吐量、港口性 类，一类是码头专业营运公司，一类是从事海上运输 质：门户港还是中转港、所处地理位置、国家风险、项 的航运公司。从总体上看，专业营运公司居上，所掌 目总值、管理控制权的掌握程度等，然后根据实际情 握的码头市场份额略胜于航运公司。 况评估港口投资的可行性。 作为专事码头经营的企业，无论是私营公司还 尽管各公司制定的评估内容或多或少，标准不 是国有企业(如新加坡港务集团)，都是将码头视为 一而足，但就整体而言，港口所在地区不同，投资方 利润中心，通过引入先进的管理技术和设备系统、改 式迥异。一般来讲，经济发达地区的港口私人投资形 善码头的生产环境等手段，提高运营效率，实现企业 式以收购居多，经济欠发达地区则以BOT方式为主， 利润的最大化，并利用全球不同地区广泛的码头经 几乎不存在收购方式。以北欧和南亚地区的港口为 营网络分散投资风险。