钢管混凝土拱桥拱肋强度承载力技术评定初探.pdfVIP

148．钢管混凝土拱桥拱肋强度承载力技术评定初探 873 承载能力恶化系数￡是考虑评定期内桥梁结构质量状况进一步衰退和恶化的影响，当结构在质量 状况进一步衰退到某一阶段时，评价结果仍能维持在一定的可靠度水平上。其主要影响因素与检算系 数磊相同。 钢管面积折减系数￡应考虑钢管表面损伤情况、表面防腐情况和钢管焊缝质量的影响。 钢管内混凝土密实系数￡应考虑混凝土浇注的密实度、混凝土是否有空洞、钢管与混凝土界面脱 落程度的影响。 活载影响系数￡主要是考虑桥梁实际承受的活载与设计标准值之间的差异引起的荷载效应的不 同。对于公路桥梁主要考虑汽车荷载的影响，可分为三个方面口]：①实际交通量统计值与设计交通量 标准值的差异；②载重量大于汽车检算荷载主车的大吨位车辆的影响，③轴重大于汽车检算荷载最大 轴荷载的车辆影响。具体影响系数的计算见参考文献[6]。 钢管面积折减系数￡和钢管内混凝土密实系数￡除了影响钢管混凝土构件的局部刚度外，主要影 响钢管混凝土组合轴心受压强度和组合抗剪强度。对组合轴心受压强度的影响是通过钢管混凝土的约 束效应系数岛来反映的，对组合抗剪强度的影响是通过钢管混凝土的约束效应系数岛和截面的含钢量 吒来反映的。钢管混凝土的约束效应系数[53为 (1) 』1r，’ ￡一畿 截面的含钢率为 铲衾 ㈣ 其中：A。——钢管的横截面积； ，5——钢管材料的设计强度； A。——核心混凝土的横截面积； ^——混凝土的抗压设计值。 由于钢管横截面积的减少和浇注混凝土的不密实等都会降低钢管混凝土的约束效应，因此，考虑 钢管面积折减系数￡和钢管内混凝土密实系数毫后，以上两式可简单地写为 睁箍￡￡ (3) (4) 口s一五Aa￡ 检算系数Z。和承载能力恶化系数￡对钢管混凝土拱肋的承载能力影响主要表现在承载力验算公 式里，考虑该两项的影响后钢管混凝土拱肋的强度承载力验算公式可表示为 1)当N／A。≥arq—o．241一(V／Vo)2丘时， Q：血Nz。M。)。1一4+邑，z．≤。 。5， 。 2)当N／A。气一o．z41一(v／Vo)2^时， z≤。 ㈣㈣ 。。 Q：鹾N譬檗MQ=巫≤告铲≤·1≯*盟V 其中： No=A。厶 (7) Mo一‰W。丘 (8) Vo—Y,A。厶 (9) N_一钢管混凝土构件所受轴力； 驴一钢管混凝土构件所受剪力； 874 III结构分析与试验研究 M一钢管混凝土构件所受弯矩； ^。——钢管混凝土组合构件轴心受压强度设计值； 厶——钢管混凝土组合构件抗剪强度设计值