高速公路桥面病害防治探讨.pdfVIP

102．高速公路桥面痛害防治探讨 611 (2)我省晋煤外运重型车辆较多，超载现象严重。汽车荷载通过桥面时，桥梁上部结构下绕较大， 对桥面铺筑受力情况与复合材料组合梁相类似，在不同材料的结合面上承受较大剪力。桥面沥青混凝 土层与桥面钢筋混凝土铺装层结合不牢，沥青混凝土层出现大面积环形推移。小店高架桥与晋祠高架 桥均出现此类病害。其主要形成原因： ①施工中片面要求钢筋混凝土铺装层表面平整度，忽略表面拉毛。小店高架桥有的施工单位该现 象很严重，每年到7～8月份高温季节，便产生推移现象。 ②由于桥面钢筋铺装层顶面防水层涂刷太厚，与钢筋混凝土铺装层粘贴不牢，晋祠高架桥原想防 止钢筋混凝土铺装层渗水，防水涂料涂刷三次，但与钢筋混凝土层粘结不牢，到高温季节，在行车荷 载反复作用下，主行车道出现大面积环形推移。 ③当前桥面钢筋混凝土传统的设计厚度一般为8～10cm，沥青混凝土面层厚度一般为7一9cm，由 于超重载车辆的迅速增加，干缩裂缝与疲劳裂缝导致桥面病害发展速度越来越快，桥面结构层薄也是 导致桥面病害发生的主要原因之一。 ④社会上现在超载车辆比例越来越大，且超载现象越来越严重。近几年来，在我省高速公路上， 大部分车辆实际载重量超过了标定载重量的100％～150％，对桥梁绕度加大、振动加快，也成为桥面 破坏的重要原因(2004年全面治超后，超载有所控制)。 (3)桥梁在修建时期，由于施工工艺缺陷，留下隐患，导致桥面沥青混凝土层出现推移松散，并 伴有冒灰浆现象。武宿枢纽桥与小店高架桥均有此现象，面积不是太大，其主要原因是： ①钢筋混凝土桥面铺装层有浮浆层，成为钢筋混凝土铺装层与沥青混凝土层之间的夹层(强度较 低)。一旦沥青面层有雨水渗下去，经车辆荷载反复作用，该夹层很快破坏。 ②钢筋混凝土铺装层在浇筑时过振，使混凝土中的粗集料沉落到底层，上层1～2cm成为假浮浆 层，虽然其强度不是太低，但是经车辆荷载反复作用，该层也会遭到破坏。 三、桥面病害处治措施 (1)已经发展到钢筋混凝土铺装层破坏性桥面病害的治理。必须对桥铺装混凝土层处理，如果梁 板顶部混凝土出现缺陷，则需彻底根治处理。 ①对架板顶部混凝土已经形成塌孔，对行车安全造成威胁的大小孔洞必须及时修补处理。具体做 法是：查清病害根源，彻底凿除孔洞及其周围已经裂缝的混凝土，直到混凝土无疲劳裂缝为止，然后 补置加强钢筋，支承孔洞底模，用C40级以上环氧树脂混凝土补平桥梁顶板混凝土，待混凝土强度达 到300kN以上时按照“三②”方法进行桥面铺装混凝土层施工。 ②对桥面铺装混凝土层比较严重的裂缝的处理：对已经形成网裂并较严重的疲劳裂缝，首先凿除 桥面钢筋混凝土铺装层，用高压气泵或高压水枪把梁板顶面清理干净。如果梁板顶面未出现裂缝，即 在梁板顶层补植加强钢筋(每平米不少于4根)，后用双钢(钢筋网加钢纤维)混凝土补平，钢筋网应 与原有纵横向配筋保留足够的搭接长度，并严格控制混凝土塌落度在3～5cm之问，钢纤维混凝土中 钢纤维的掺量一般控制在体积率1％，钢纤维采用无锈蚀、不结团、有韧性的铣削纤维，技术指标如 表1所示，水泥宜采用不低于C42．5的硅酸盐低热水泥。以最大限度地减少干缩裂缝。 钢纤维技术指标 表1 纤维型号 长度(mm) 长径比 抗拉强度(MPa) 与砂浆牯结强度(MPa) SFD一32 32 40 800 3．52 桥面铺装钢纤维混凝土层与沥青混凝土层之间防水粘结层，应采用sJC—FI型改性乳化沥青，喷 量5％。 。 ③桥面已经出现冒浆，钢筋混凝土铺装层已经出现松散破坏的处理：此种情况如果破坏面积不大 612 11施工与控制技术 可参照“三②”方法处理。后进行沥青混凝土铺筑治理。 ．(2)对桥面钢筋混凝土铺装层没有破坏，出现表层裂缝冒浆的治理。 ①出现冒浆后，沥青铺装层很快松散破坏，一般都是因钢筋混凝土表层有浮浆夹层，如有浮浆应 清除浮浆，检查桥面铺装混凝土层有无出现裂缝，如裂