中国现代斜拉桥30年建设理论和实践的探索与创新.pdfVIP

74 I规划与设计 桥，主跨1088m，钢箱梁，混凝土塔，钢锚箱，斜拉索为平行钢丝束，外包PE，从理论上到工程建设 的实践发生了质的飞跃，使得斜拉桥向长大跨飞速发展，与悬索桥形成强有力的竞争桥型。30年来， 中国现代斜拉桥设计经历了从稀索到密索体系的转变、从以混凝土梁为主的大中跨到以钢梁为主的超 大跨转变；计算分析从手算为主转变为计算机通用和专用程序为主的仿真三维空间分析计算；施工技 术和方法从满堂支架到悬臂现浇和悬臂拼装的转变；科学研究开展了风洞实验扣模型实验，对斜拉桥 的抗风、抗震、结构选型、施工监控、健康监测、综合管理、养护维修等进行了广泛深入的研究等， 促进了斜拉桥桥型的跨越式发展。 关键词试验性斜拉桥现代斜拉桥长大跨斜拉桥PC梁钢箱梁 一、引 言 斜拉桥是一种由塔、梁、索三种基本构件组成的组合桥梁结构。从1955年德国工程师迪辛格尔 的发展至今已有50年的历史了。1975年，这种桥型传人了中国，第一座试验性斜拉桥——四川云阳 汤溪河大桥在四川建成。虽然我国斜拉桥比世界晚了二十年，但是经过老中青三代建桥人不懈的理论 探索和创新实践，发展非常迅速，现在已成为世界上建造斜拉桥数量最多、跨度最大的国家，建造技 术也处于世界领先地位。斜拉桥在1000m左右与悬索桥展开了激烈竞争。与悬索桥相比，斜拉桥则具 有较多的优点： (1)斜拉桥的活载挠度远比悬索桥小，刚度较大； (2)塔高相同的情况下，斜拉桥的用钢量比悬索桥少20％～35oA； (3)架设斜拉桥比架设悬索桥方便、经济，可以不架设猫道； (4)斜拉桥，尤其是密索体系的斜拉桥的拉索不仅能增强主梁的抗扭刚度，还能对主梁的振动起 到很好的干扰作用，防止危险振动的发生，有利于增强斜拉桥的抗风和抗震能力。 。1 对比可知，虽然斜拉桥的跨越能力还赶不上悬索桥，还有斜拉索的寿命周期较塔和梁短等 因素，但它仍被较多地选用。不仅仅是公路大桥选用，就是铁路大桥和公铁两用大桥也在选用和 建造。 二、中国现代斜拉桥的发展历程 从我国斜拉桥技术发展和建设情况来看，大体可分为三个阶段。 (1)1975,--,1982年，我国斜拉桥的起步阶段，也是我国斜拉桥发展的第一次高潮。 1975年2月我国建成了第一座试验性斜拉桥——四川云阳汤溪河大桥。当时尚在“文革”时期， 经费缺乏，利用原拟修建一座人行吊桥的桥墩和索塔改建为双塔斜拉桥试验桥。斜拉桥的孔跨布置为 34．91m+75．84m+34．91m，全长153．12121。双塔双索面稀索。每塔有三对斜拉索，由中42一面7×19 钢丝绳组成，呈辐射形布置。为了使拉索不占用桥面宽，将拉索布置在桥面之外，锚固在主梁伸出的 倾斜悬臂横梁上。主梁为单箱，高1．Om，由钢筋混凝土槽形箱和预制的钢丝网水泥正交异性桥面板组 合而成。该桥塔墩固结，连续主梁与墩铰支。主梁边跨在支架上现浇，中跨为节段预制，用缆索吊机 安装。四川云阳汤溪河大桥如图1所示。 宽6．6m。 1980年在广西建成了我国第一座铁路预应力混凝土斜拉桥——红水河铁路桥。 1982年建成的跨度220m的山东济南黄河斜拉桥，为双塔双索面扇形布置拉索的混凝土斜拉桥， 是我国第一座采用密索体系的预应力混凝土斜拉桥，如图2所示。 13．中国现代斜拉桥30年建设理论和实践的探索与创新 75 图1 四川云阳汤溪河大桥(中主跨75．84m，1975年) 图2济南黄河公路桥(中主跨220m，1982年) 短短七年里，我国斜拉桥跨度增加了两倍，共建成11座斜拉桥，这标志着我国已基本掌握大跨度斜拉 桥设计与施工技术。这一阶段修建的斜拉桥均为混凝土斜拉桥，多数跨度不大，主梁断面多为抗风稳 定性稍差的矩形梁(箱)加桥面系的形式，门型塔，拉索多采用乒5高强钢丝，未镀锌，稀索布置，防 护也多为耐久性差的防水涂料多层涂覆、玻璃钢防护层、钢丝网水泥壳套、钢、铝、塑料套管灌以水 泥浆、黄油等。 (2)1983-1986年为我国斜拉桥发展的第二阶段。 由于第一阶段已建斜拉桥的拉索防护，要么层次多、成本高，要么过于简单，或防护不当而失败， 以至有的桥建成3--4年，拉索防护就损坏，危及桥梁安全。这种情况促使桥梁工作者进入到思索研 究、总结提高的阶段，也是为下一阶段斜拉桥持续发展