不同等级道路平曲线上的车速预测模型.pdfVIP

交通科技 2008年lO月 TransportationScience＆Technology 不同等级道路平曲线上的车速预测模型 聂 斌 (成都市交通发展研究院成都610041) 摘要 以运行速度取代传统的设计车速进行道路几何线形设计能够提高驾驶安全性。其基础 是对车辆的运行速度进行准确地预测。以前的研究因为在数据采集、研究方法上的缺陷，影响了 预测模型的有效性及应用推广。文中通过现场试验，获取到真实的车速数据，并在此基础上对车 辆在弯道范围内运行车速进行研究，并按道路分级建立了相关的运行速度预测模型。 关键词道路平曲线车速模型 测速试验理解为警察执法而有意降低车速，从而 1研究背景 降低了数据的真实性。 道路交通安全研究表明了道路几何线型与交 (3)以往的不少研究均假设车辆在平曲 通事故的高相关性，Wilson和Babkov研究指出 线范围内等速运行，事实上这一假设并不成立。 道路急弯(半径小于200m)的事故率是平缓曲线 上的4～5倍；CollinR和Krammes发现在双车道 辆减速和28．4％的车辆加速发生在弯道内。 公路上，曲线段的交通事故率高于直线段，全球不 (4)用于描述进入弯道时车速变化的变量， 同地区的研究也有类似结论。交通安全专家一致 如△Ks、△8。V、85MSR由于检测点有限都无法准 认为以运行车速为基础的路线设计能够保证路段 确反映车速的实际变化。 线形的协调性，从而有效降低道路交通安全事故 基于上述原因，本研究试图采用运行速度的 率。20世纪90年代以来，不少发达国家开始了实测值，按照双车道公路、城市道路和高速公路的 基于运行车速的道路线形设计方法，比如美国的 分类，分别建立更加可靠和准确的车速预测模型。 Lammn等研究人员1995年提出的安全标准I和 2研究方法及数据采集 II，用以判别路段是否存在安全隐患，从而通过优 化路段的平纵线形组合，达到提高驾驶安全水平 直线段上车辆的行驶速度取决于驾驶员的意 的目的，这种方法的使用前提是能准确预测出路 愿及车辆的性能(连续流交通状态下)，而弯道上 段上的运行时速(一般以样本的85％值为代表)。 因受离心力的作用使车辆侧向受力，造成车辆沿 50年来，一些欧美国家的研究人员对运行车速的 弯道法线方向侧滑或倾覆。离心力可以通过轮胎 预测作了大量研究，并取得了很大的进展。然而， 与地面的摩擦力或是弯道超高来克服，通过合理 由于这些研究方法自身存在的缺陷，大大妨碍了 的曲线设计能够降低离心力的影响，使得车辆安 以运行车速为基础的道路线形设计新理念的推广 全平顺地驶过弯道。本研究对不同等级道路的平 和应用，具体表现在以下方面： 曲线范围提出了运行速度预测模型，从而为优化 (1)绝大部分的研究集中在双车道郊外公路 道路线形设计提供依据。 上，对于其他等级的道路特别是针对事故高发区 本研究使用了车载式瞬时速度测定设备完成 如城市道路上的研究甚少。 数据采集，数据库的建立采用了基于GIS技术平 (2)野外试验对于测定车速的方法往往使用 雷达探测仪，这种测速方法存在两大问题，影响到 用于数据分析及模型的建立。试