公路隧道群智能联动控制技术的现状与展望.pdfVIP

现代隧道技术 2008年增刊(62—66) 公路隧道群智能联动控制技术的现状与展望 何 川1 王明年1 方 勇1 李祖伟2 李海鹰2 张太雄3 彭建康3 (1西南交通大学，成都610031；2重庆高速公路发展有限公司，重庆400042； 3重庆市交通委员会，重庆401147) 摘要随着西部高速公路的发展，隧道群及其特殊形式毗邻隧道大量出现，但由于隧道群中各隧道的通风、 照明及防灾救援控制相互影响严重，现有的针对单体公路隧道的控制方法不再适用。文章在介绍当前公路隧道群 智能联动控制技术研究现状的基础上，对公路隧道群智能通风控制方法、照明特性研究、防灾救援控制流程等急需 解决的关键技术问题进行了探讨。此项研究可为公路隧道群联动控制技术的下一步研究提供参考。 关键词 高速公路隧道群联动控制 ，】L——一 且实现了营运期间单体隧道各子系统之间的联动控 1 日lJ 吾 制，但是对于公路隧道群的联动控制技术目前尚处 近年来，我国在高速公路建设中取得了巨大的 于发展阶段，本文在介绍公路隧道群智能联动控制 成就，重庆、云南、四川、浙江等山区省市涌现出大量 技术研究现状的基础上，对急需解决的关键技术问 特长高速公路隧道。如以重庆市为例，目前在建隧 题进行探讨。 道总数达146座，隧道总里程占高速公路总里程的 2公路隧道群智能联动控制技术的研 23．5％，个别路段，如渝湘线水江至武隆路段甚至高 达53％。这些路段上隧道间的距离较近，大都以隧 究现状 道群的方式出现。以渝湘线水江至武隆路段为例， 2．1公路隧道群通风系统的智能联动控制 路段全长54km，隧道占28．6km，这些隧道的通风、 对于隧道群的通风系统而言，后方隧道的交通 照明及灾害救援控制相互影响，构成了路段上的隧 流及其特性将为前方隧道交通流预测创造条件，故 道群及其特殊形式毗邻隧道。目前国内外的公路隧 对前方隧道的通风控制有较大影响性。而且当隧道 道的营运控制方法研究主要针对单体隧道而言，单 相距很近时，除隧道间的交通流相互影响外，隧道出 体隧道特点是：隧道之间相距很远，各隧道之间的通 口、入口间的污染物扩散也相互影响。为保证隧道 风、照明及灾害救援没有相互影响，独立进行控制。 通风控制的准确性，还需探明隧道出口、入口间的污 随着高速公路隧道的增多，隧道群及其特殊形式毗 染物扩散的相互影响。 邻隧道大量出现。隧道群的特点是：隧道间相距较 目前在隧道群中各隧道的通风设计与控制是相 近，隧道间通风、照明及灾害救援相互具有一定影 互独立的【1．2J，没有考虑到前后隧道在交通流上数 响；毗邻隧道的特点是：隧道间相距很近，隧道间通 据上的共享性。由于高速公路行驶的封闭性，隧道 风、照明及灾害救援的相互影响严重。故隧道群及 群中后面隧道的交通流数量及其特性在一段时间内 毗邻隧道应考虑通风、照明及防灾救援上的联动控 同样会再现到前方隧道中，从而为