地铁车站耐久性混凝土的配制技术研究.pdfVIP

2011经 地 下 工 程 与 隧道 201l 增刊2 UNDERGROUNDENGINEERINGANDTtINNELS 2 Suppl 地铁车站耐久性混凝土的配制技术研究 刘雪勇 (上海隧道工程股份有限公司混凝土分公司) 摘要：地下工程结构所处环境相对封闭，空气对流较差，尤其是地铁车站部位，人流量大、二氧化碳 浓度高，混凝土碳化相当严重。介绍和分析了针对地铁车站的特殊环境，以抗碳化性能为主要耐久性 指标，研究中等强度耐久性混凝土配制技术的过程，可为今后耐久性混凝土的性能研究提供参考。 关键词：耐久性混凝土；地铁车站；抗碳化性；试验研究；配制技术 的检测结果显示：上海地铁1号线车站的混凝土碳 1概述 化程度远高于区间内部，10年碳化深度约为5—10 cm 混凝土耐久性是指结构在规定的使用年限内， mm。按主筋保护层厚15mm，副筋保护层厚10 在各种环境条件作用下，不需要额外的加固处理费 来看，一旦碳化到达混凝土中钢筋部位，钢筋表面 用而保持其安全性以及正常使用和可接受的外观 钝化膜破坏，即容易产生锈蚀；且碳化部分的混凝 能力。随着地下工程建设的快速发展，地下工程专 土有一定收缩，易引起表面裂缝，降低了混凝土的 用混凝土对耐久性的要求越来越高。地下结构所 抗渗和耐久性能，对结构的耐久性和安全性造成严 处环境相对封闭，空气对流较差，尤其是地铁车站， 重隐患。因此，地铁车站混凝土结构的抗碳化能力 人流量大、二氧化碳浓度高，混凝土碳化相当严重。 是衡量其耐久性最重要的指标。 而在地铁车站枢纽工程中，一般采用C35一CA5中2．2技术路线的确定 等强度等级混凝土，按该强度等级设计的混凝土水 地铁车站中强耐久性混凝土的配制，主要以抗 胶比一般0．3，相对于水胶比较低的高强}昆凝土而碳化性能为主要耐久性指标，采用低用水量、复合 言，其耐久性设计难度更大。因此，针对地铁车站 矿物掺合料的技术路线，研究掺合料对混凝土耐久 的特殊环境，研究量大面广的中等强度耐久性混凝 性的影响并确定其最佳掺量，同时使用高效外加剂 土的配制技术，在满足工作性能要求的前提下提高 来降低用水量，从而达到较高的耐久性要求。 其耐久性，达到地下工程规定的设计使用年限指标 2．3主要性能指标 是十分重要的。 C35一CA5中等强度混凝土预期达到的技术 指标： 2配制的技术路线 1)工作性能满足地下工程混凝土要求，具有较 2．1需求分析 好的和易性、不离析。 混凝土结构耐久性受外部环境条件和混凝土 2)混凝土抗裂等级Ⅱ级以上。 自身内在因素两者共同作用影响。耐久性失效原 3)电通量1500C。 因主要有：冻融破坏、碱一集料反应、化学腐蚀、钢 4)氯离子扩散系数2×10。‘2m2／s。 筋的锈蚀等。上海地区属亚热带海洋性季风气候， 5)快速碳化56