机场道面新型混凝土性能研究概况.pdfVIP

第十三届全国现代结构工程学术研讨会 机场道面新型混凝土性能研究概况★ 宁国芳刘锋郭壮 (广东工业大学土木与交通工程学院，广州，510006) 提要：介绍了机场道面新型混凝土性能的研究概况。与普通混凝土相比， 新型混凝土具有弯拉强度高、抗冻耐久性能、 抗裂性能、冲击性能、疲劳性能好等特点，已逐渐有一些在民用和军事机场得到中应用。目前机场道面新型混凝土 的研究主要集中于使用性能方面。建立完善的理论体系和试验研究方法将有力推动机场道面新型混凝土的广泛应 用。 关键字：机场道面、新型混凝土、主要性能 一、引言 水泥混凝土是工程建设中，应用最广泛、用量最大的建筑材料之一，混凝土在使用中表现出：承载能 力高、耐久性强、耐腐蚀性强等优良性能，但是混凝土自身也许存在一些缺陷，水泥混凝土是传统的脆性 材料，强度越大脆性表现的越明显，这在很大程度上限制了其应用空间。在机场工程中，普通水泥混凝土 路面在长期飞机荷载作用下极易产生裂纹，导致耐久性不足，降低了机场道面的使用寿命；另外，普通水 泥混凝土刚性过大，飞机起飞、降落过程中容易产生震动颠簸且造成噪声污染。 因此，为了提高机场到道面混凝土的工作性能，国内外不少学者采用复合材料的原理，将橡胶粉、沥 青、玄武岩、粉煤灰、钢纤维等作为水泥混凝土的组成材料制备新型混凝土。研究表明：新型混凝土与普 通混凝土相比，可以改善普通混泥土的性能。例如：抗冲击、抗疲劳、抗冻性能、抗裂性等，更好的满足 目前新型飞机对机场道面的使用要求，发展新型混凝土可以扩大混凝土的使用空间，应用到严寒、干旱等 恶劣环境中，对我国的国防建设、经济建设起着积极的作用。 二、机场道面新型混凝土主要性能研究 (一)弯拉强度 在机场的使用中，机场道面承受机轮荷载的反复作用，随着航空技术的迅速发展，飞机品种更新换代 加快，起飞重量和单轮荷载、机轮胎压等不断增大(目前世界上飞机最大重量可达600t)，由于飞机重量大， 对道面产生的应力较大，要求道面水泥混凝土具有较强的抗弯拉强度。根据《民用机场水泥混凝土道面设 施惠生、诸磊等【2】研究发现水灰比与混凝土抗折强度具有良好的线性关系，如文献【2]中图l(分别改变 单位用水量和水泥用量)，综合其它因素建议采用水灰比为O．44，在混凝土振捣密实的前提下，所选级配 骨料的用量越大混凝土抗折强度越高。T．Merhej等【3】针对机场道面在混凝土中分别加入体积分数为0．0％、 0．2％、0．4％、0．6％的卷曲的聚丙烯纤维和扭曲的聚丙烯纤维，研究其对混凝土的抗压、抗弯拉强度的影响， 发现加入0．6％体积分数的扭曲聚丙烯纤维的混凝土弯强度增加了27％。TammamMerhej等【41根据美国联邦 航空管理局的厚度设计，对机场道面厚度在不同的地基反应模量、K、不同的底基层的情况下进行RFIELD 程序设计，研究发现机场道面弯拉强度增加3MPa～5MPa，相应的降低了所需的厚度240／旷31％。卢昌鑫等p1 在道面水泥混凝土中掺入粉煤灰(用量为45kg／m3)，可以有效的提高机场道面普通混凝土的弯强 +基金项目：国家自然科学基金资助，广东省交通运输厅项目资助(2012．02-008) 工业建筑2013增刊 1569 第十三届全国现代结构工程学术研讨会 度，，7天和28天相应提高8．8％和12．40／0。尹会军等嘲以北京国际机场道面工程为例，进行实验研究发现水 灰比与混凝土的弯拉强度之间基本成线性关系，粗骨料(5～20mm、20～40mm两个级配‘11的孔隙率越小， 弯拉强度越大，与文献【2】得出的结论是基本一致的。李文蕾【71等把长度40ram、直径40pm的和长度20mm、 砖吁商、嚣挂锄《“暑嘏一彝i甘 图1水灰比与混凝土抗折强度之间的关系 直径20p．m两种玄武岩纤维，分别以0．05％、0。10％、0．15％的体积掺量对机场道面混凝土弯拉强度进行研 究发现：28d抗折强度提高6．09％～19．80％，并建议在机场道面工程中的使用掺量为O．1％，如文献【7】中图2