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天水路连接线黄河大桥设计 周纲赵小由 交通部第一公路勘察设计院 摘要本文通过对天水路连接线黄河特大桥推荐方案、比较方案简要介 绍，分析、比较了两方案连续刚构、连续粱的跨径组成，结构形 式、特点。经济性能等情况，使大家对本桥的设计情况有一个总体 的了解。 关键词连续剧构连续梁方案 一、概 况 天水路连接线黄河特大桥位于国道312线柳忠高速公路，是甘肃省“九五”重点工程。 桥梁跨越黄河，连接天水路互通式立交。桥址处河道较窄，水流平稳。该桥的建设，为缓解 兰州市内交通，充分发挥312国道为大城市服务的功能，将发挥积极的作用。 二、设计技术标准 1．设计荷载：汽车一超20级，挂车一120 2．桥面宽度：21．5--25．5m 3．地震烈度：按基本烈度VIII度设防 4．通航净空：50mx8m 5．防洪标准：1／100 三、地质及气候水文 1．工程地质 桥趾范围内地层岩性较简单，南岸及河床地段基岩埋深仅3．15～10．96m，岩面平缓。 地层可简单划分为两层：上层为全新统冲积物(Qrl)，黄河河滩堆积物以卵石为主；下层 为白垩统砂岩(K眦)，桔红色，钙泥质胶结，岩性较硬，强中等风化层厚2～4m，单轴极 河II级阶地，下层为桔红色砂岩。 2．气候 甘肃省属于半干旱气候，Et温差较大。年平均气温7．513，年平均最高气温3613，年平 均最低气温一28℃，相对湿度55％，最大冻土深度120cm。 152 3．水文 桥址处地表水系属于黄河水系，洪水类属于中长历暴雨时型洪水。由于受上游龙洋峡、 刘家峡等五座水库的梯级调控，黄河流量变化较平稳，百年一遇洪峰流量6500m3／s；设计 洪水位1511．17m。由于本桥所在河段，河床是非粘性河床，根据《桥位勘测设计规范》， 计算一般冲刷、局部冲刷深度分别为13．0m、0．377m，设计流速1．62m／s。 四、方案设计 由于本项目属于山岭区高速公路，又为城市过境线，桥位的选择以服从路线为桥位选址 原则。受天水路和枣树沟主线的限制，桥位位于河湾上，北岸较陡，岸堤外侧为盐什公路； 南岸设有防护岸堤，且兼车辆通行。根据安全、经济、实用、美观的指导原则，结合通航等 的要求和桥位地质、水文、地形、地物等的具体情况，在初步提出的六个方案的基础上，经 过反复比较。最后选择了两个布孔、结构形式相对合理并有比较价值的方案作为推荐和比较 方案。 1．方案一——连续刚构(推荐方案) 本方案跨径组成10x 市穿过，造成“东西拥挤，南北不畅”的状况。为缓解城市交通压力，解决过境交通的问 题，在天水路设置互通立交。但由于受路线总体布置的限制，北岸设置了一半径R=800m， 宽8m的匝道，同时由于天水路立交加减速车道加宽及超高的影响，桥面宽度变化为25．5～ 21．5m，经综合分析比较后，北岸引桥采用了16m钢筋混凝土整体式板，以适应平面线形变 化的要求。南岸引桥采用30m预应力混凝土连续矮箱梁。 用于腹板、顶板、底板的弯矩平衡以及顶板设置横向预应力筋等因素，箱梁由单箱单室渐变 为单箱双室薄壁箱梁，以提高截面单位面积抗扭惯性距。为改善结构力学性能，充分发挥结 构特点，主桥上部纵向预应力束采用OVM锚大吨位预应力体系，竖向预应力采用精轧螺纹 粗钢筋，横桥向采用BM体系，以形成三向预应力构件，改善了结构受力，同时较好的解决 了顶板受力及抗剪问题。 主桥纵向计算采用“桥梁结构线性、非线性综合程序”完成。为了考虑桩基础对上部结 构的影响，根据等刚度的原则，将承台以下的每排桩简化为一根桩。每施工～个节段用两个 受力阶段来完成，每浇筑一个合拢段用4～5个受力阶段来完成。全桥共分55个施工阶段． 并考虑了1500d的收缩徐变的影响。设计过程中考虑了结构各期恒载、支座沉降、预应力、 温度变化、收缩徐变、汽车荷载、悬臂及不平衡荷载等不利因素的影响，采用前进法、倒拆 法进行各阶段的施工控制计算。根据计算结果，对箱梁截面尺寸进行修正。