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中国第四届国际疏浚技术发展会议  035 浅谈码头下方清淤施工新工艺 洪潮、许海波（中交上航局航道建设有限公司，宁波，315200） 摘 要：本文结合金塘大浦口集装箱码头下方疏浚工程的实际情况，介绍如何利用特制工作 小船进入码头下方，对码头下方回淤泥砂进行削泥、吸泥、吹泥施工。该施工方法不仅施工 效率高，安全性好，并且克服了清淤区域水深深、流速急、泥质硬等困难，针对性强，有较 好的实用性。 关键词：疏浚；码头下方；施工工艺 1. 工程概况 金塘大浦口集装箱码头工程位于金塘水道北岸、舟山金塘岛西南部，南与宁波港北仑港 区相隔仅 3.5km。建设规模为 5 个10万吨级集装箱泊位，兼顾 15 万吨集装箱专用船舶，码 头设计总长 1774m，宽 59m，码头面高程+7.5m（当地理论最低潮面，下同），码头前沿设计 底标高-18.0m。此次疏浚工程包括对第一阶段已建码头泊位区的施工与码头下方清淤施工。 根据设计要求，码头前沿挖泥分三层进行，每层疏浚标高为-13.0m、-16.0m、-18.0m，码头 下方清淤根据设计提供的挖泥边坡取 1：3 的方案进行施工。 本次疏浚工程为码头第 10 号桩位至50 号桩位之间 370 米码头前沿及下方区域，根据中 交水运规划设计院有限公司 2008 年6 月提供的疏浚平面图疏浚至-18.0m水深，码头前沿疏 浚工程量约 7.1 万方，码头下方削坡工程量约 2.3 万方。后因业主要求码头前方暂时疏浚至 -14.0m，码头下方挖泥按 1：3 边坡进行控制。 2. 工程边界条件 码头为高桩梁板式结构，首排桩位净距离最大为 8.0 米，码头正立面有效净高为 3.2 米。码头前沿及下方泥面土质主要为细砂。 码头前沿及下方泥面标高与建成前比较有很大变化，回淤厚度最大达到 9 米（最浅点为 8.8m 理论最低基准面），经分析认为：该区域位于大浦湾，水流复杂，两侧的矶头控制区域       256    中国第四届国际疏浚技术发展会议  流态，湾内存在长时间涨落潮回流，第一阶段工程实施后局部改变流态，形成悬砂大量回淤， 另外本工程海域存在海底电缆，第一阶段只建成 711m 正堤和294m 隔堤以及 490m 码头平台， 由于新建围堤形成部分区段局部流态、流速改变较大，码头群桩桩基又有明显的滞流效应， 在码头桩基和局部围堤施工过程形成了泥砂大量回淤。 3. 工程边界条件对码头下方泥面冲挖施工的影响 码头桩间净高与净宽制约了施工机具的选择，只能选择小型设备才能进入码头下方作 业。 从现场取样分析，回淤大多为细砂，对这类土质需采用机械切削方式破土，然后吸泥外 抛。 4. 施工工艺 4.1 施工船选择 （1）根据该工程的施工要求、工程规模、工程边界条件，需选用 3 艘特制工作小船承 担码头下方清淤施工任务。 （2）辅助船舶：根据现场施工船舶性能、工艺要求选用工作母船一艘、交通船一艘。 4.2 施工设备介绍 工作小船长 6m，宽4m，高 1.3m，船的四角分别设有一只 1.5kw 的小型卷扬机，中间设 有长 2m，宽 1m 的门架，门架下设有两个绞刀，一只 30kw 水泵，绞刀直径为 50cm，安置在 水泵进口两侧，沿船长方向依次排开。船前设有供吹泥管外接的出口，吹泥管口径为 15cm。 工作小船内部设有一个大配电箱以控制所有设备，一只 7.5kW 的卷扬机用于控制门架升 降，2 只5.5kW 的小油泵带动绞刀，另外设有两个小配电箱控制两个绞刀工作。 图 1 工作小船整体结构