补偿收缩混凝土在地铁工程中的应用--上海市地铁二号线杨高路车站顶板混凝土施工经验总结.pdfVIP

补偿收缩混凝土在地铁工程中的应用 ——上海市地铁二号线杨高路车站顶板混凝：匕施工经验总结 上海市地铁二号线浦东新区发指挥部摹’海荣 【摘要】 本文叙述。T上海市地铁=号线杨高路车站顶板结构混睫±的施工概况，通过简要分 ● 析UEA补偿收缩混凝土的性能、配合比、箍工措施及葬护措施等向大家介绍成功运 用UEA补偿收缩混凝土减少车站顶板混凝土裂缝，增强混凝土自身防水能力的几 点经验。 【关键词】 地铁车站顶板防水 地下建筑工程的防水是地下建筑越工中一项很熏要的内容，它影响到地下建筑物的使用功 能和使用寿命，历来是大家非常关心的问题，其中地下建筑工程的混凝j：结构自身防水又尤为重 要，它是地下建筑工程防水的根本。普通水泥混凝土，由于它的极限延伸章低，在千缩、徐变、温度 孽 等作用下易引起开裂，导致混凝士工程渗漏、钢筋锈蚀，使其防水性、耐久性下降，这是普通混凝 土长期由来已久问题，杨高路地铁车站通过采用u型混凝土膨胀荆(u．EAJ及凡项行之有效的旖 工措施，使该车站顶板混凝土无一产生裂缝，达到了很好的防水效果。 杨高路地铁车站全长600．8米，宽20．84米，平均开挖深度15米，目前是地铁二号线中最 长的一—个车站。它采用了地下连续墙作围护结构并参与内衬结构共同受力的复合体系，其顶板厚 800毫米，内衬墙厚600毫米，底板厚900毫米。车站的顶板结构不同于内衬墙和底板，是整个车 站最容易产生裂纹的地方，由于受车站结构的纵向变形和收缩，使顼板72生较大的附加应力，导 致顶板易开裂渗水，并且顶板长期暴露于大气环境之中也容易产生温差和干缩裂缝，因此如何防 止其开裂是整个车站结构自防水的核心问题。一方面，设计单位对整个车站进行了合理的分段， 共设置了20条诱导缝，在保证车站结构具有一定刚度同时通过诱导缝释放变形产生的附加应 力，使车站顶板在产生纵向变形时“裂而不漏”。另一方面，就是要做到分段内的钢筋混凝土不出 现开裂渗水，为此施工单位根据设计的要求及以往一号线的经验，整个车5古顶板采用了掺UEA 孽 的补偿收缩混凝土(以下简称UEA混凝土)。 UEA是中国建筑材料学研究院的重大科研成果，它是一种以硫酸铝为主要成分的熟料，加 入明矾石、硬石膏共同磨细铡成的混凝土膨胀荆。采用UEA配制的混凝土凝固前的性质与普通 混凝土基本相同，所不同的是凝结时间稍短一些，塌落度损失稍快一些，但硬化后具有以下主要 特点： 1．具有补偿收缩作用。如图1所视，UEA混凝土在潮湿养护期间能够产生2～4X10_‘限制 膨胀率、o．2～o．7Mpa自应力值，可以大致抵抗由于于缩引起的拉应力，能够防止和减少混凝土 收缩裂缝，达到抗裂防渗目的。 ·220· j 1一 孓≤辑卜未¨ 令≮梅苦≯撕。 n， 1— ’l 、、／ 0 图1 2．抗拉强度增大，能够抵抗由于外界温度等变化引起的拉应力。由于加入了UEA，推迟了 混凝土收缩的产生过程，使混凝土抗拉强度能够获得较大幅度的增长，其抗拉强度可以增长到足 以抵抗温差等应力的程度，从而可以防止由于外界温度变化等引起的裂纹产生。 3．抗渗能力强。这是由于水泥在水化过程中形成了膨胀结晶体水化硫铝酸钙，它具有填充、 堵切毛细孔缝的作用，使总孔隙率藏少，改善了混凝土的孔结构，从而提高了混凝土抗渗性。 以上三点正是—般普通混凝土所缺少的，因此UEA混凝土具有很好的扰裂防渗性，地铁车 站顶板采用UEA混凝土是达到减少裂纹，增强其自防水能力的最佳方案。 在实际应用中，采用合理的配台比能充分发挥UEA混凝土的抗裂防渗功效。 1．首先要控制UEA的内掺量(替换水泥率)。有关实验表明，在自由膨胀条件下，随着UEA 内掺量的增加，UEA混凝土的限制膨胀率亦增大，但掺量超过一定界限，强度会有所下降。如图 2所示，一般情况下在水泥中内掺