船舶可移动系固设备布置技术.pdfVIP

船舶可移动系固设备布置技术 _--I 周裕良 刘先栋 曾继宏 (武汉交通科技大学) I 内容提要： 根据国际64届海安会修正的74SOLAS公约第Ⅵ章第五条和第Ⅶ章第六条规定及 MSC／ciFC．745号通函要求，除装载固体和液体散货外的其它船舶，在航行中应按照 I 主管机关批准的《货物系固手册》的有关要求进行装载系固，并要求不应迟于1997 年12月31日必须配备手册。 船舶在装载货物中，必然会遇到货物单元的各种组合型积载，而《货物系固手 册》只能根据该船舶通常装载货物的最大重量，在一定位置上积载，布置系固点， 计算作用力，作为参考指导数据。对于具体的货物单元，其系固点、作用力可能与 手册实例不同，为了避免购置系固设备过大造成浪费，又不致因承受压力过小而使 系圈失败带来不安全因素，本文从可移动系厨设备系固点的选择到力的计算及系固 设备型号的选取等布置技术进行一些探讨。 I_l 关键词：系固 布置技术 计算 —u—k 一、刖 罱 I 根据国际64届海安会修正的74S01。AS公约第Ⅵ章和第Ⅶ章有关规定，按照 MSC／circ．745号通函要求，除装载固体和液体散装外的其他国际运输船舶，均已 配备了主管机关批准的《货物系固手册》(以下简称手册)，此举无疑会对船舶运 I 输安全起到积极作用。 然而，值得注意的是，“手册”中提供的积载和系固实例数据，是针对该船舶 通常装载货物的最大尺寸(或重量)，综合考虑该船舶所能承受的恶劣海况条件， 在一定位置匕积载、布置系固点，计算得出的，它具有典型性，但不具备普遍性， 可为积载和系固提供有价值的参考和指导。 船舶在装载货物时，必须会碰到货物单元的各种组合积载，在航行中也可能遇 到各种天气和海况，对于许多具体的积载和系固，“手册”不可能一一列举。换言 之，“手册”列举出的数据，不可能包括船舶在装载中所遇到的每一个具体积载和 系固操作。因此，对非“手册”实例举列的货物积载和系固，不可以也不应该简单 地采用“手册”数据，去替代具体情况下的系固力计算和系固效果的评估。船舶需 要根据航次实装货物汁划，简明、快捷、合理地选择货位，布置系固点，计算系固 力的实用操作技术，作为“手册”内容的补充，以便较精确地掌握具体积载和系固 方面的安全程度，减小系固设备配置盲目性，避免因系固设备配置过大造成资金上 的浪费，或因系固设备配置过小而使系固潜在不安全因素。基于上述原因，本文拟 对船舶可移动系固设备实用布置技术进行一些探讨。 二、货物单元积载的货位选择 船舶在海上航行经常处于摇摆运动状态，导致货物单元在其位置上产生加速 度和惯性力，甲板货物还要受到风压力和波溅力作用，它们的合作用，构成货物单 元移动和倾翻的主动力。在船舶坐标上，可以把它们分解为纵向分力、横向分力和 垂向分力。纵向分力和横向分力可加剧船舶的纵摇和横摇，垂向分力在向上的惯性 力大于向下的重力时，将使货物单元暂离船上所在位簧，与船舶或下层货物产生撞 击。倘若积载和系同不当，将会给货物和|!|{{舶安全带来危害，其中横向分力和横摇 危害最大，应于充分注意。 2．1．船舶各位置所受外力分布的分析 船舶和货物单元上惯性力和加速度的大小与其位置和摇荡剧烈程度有关。特征 为： 2．1．1．船舶摇荡越剧烈，加速度的大小和方向变化越大．当加速度的大小和方 向突变时，容易产生很大的顿力。 2．1