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船舶螺旋浆轴采用双列向心球面滚子轴承浅谈 夏国庆 (福建省交通科学技术研究所) 摘要本文阐述了几种不同类型船舶螺旋浆轴采用双列向心球面滚子 轴承的结构设计、制造和装配，分析使用过程出现的一些问题和有关解决措 施。 关键词滚子轴承尾轴系结构工艺维护 l前言 由于螺旋浆尾轴的悬伸布置以及螺旋浆的重量太，运行时会产生附加不平街力和振动，一 般船的轴系均采用滑动轴承。80年代初全国开展了节能运动，为了提高轴系效率，降低造价 和提高轴承的使用寿命，我们开始在内河及沿海中、小型船舶的轴系结构设计中广泛采用双列 向心球面滚子轴承作为船舶螺旋浆轴的轴承，经使用效果良好，船东很满意。十几年来，对几 十艘营运船舶进行了跟踪调查和故障分析，不断改进工艺，进一步提高了可靠性。现将较为常 用的3种形式尾轴系作一介绍。 2尾轴系的结构形式 双列向心球面滚子轴承适用于双支承尾轴系。双支承滚动轴承螺旋浆轴系的结构主要有 轴承型号的选取与固定。尾轴管的制造与安装、油封装置的选用和尾轴滑油系统的设置。图1 为250t水泥船轴系结构图；图2为双尾鳍船轴系结构图；图3为设有铸锕尾柱的船舶轴系结 构图。 ∥dt- 一 ～ Ⅶ_l 田1 250吨水泥船轴系结构禺 冒3设有镛钢扁桂的船舶辕幕罐-涠 2．1轴承的选取 螺旋浆轴的轴承一般选择带紧定套的双刑向心球面滚予轴承，其内外圈的相对倾斜允许 不超过O．50．．2。。双列向心球面滚予轴承承载力很高，为了防止轴承的外嗣过犬不便安装，建 议选用轻宽系列即可。轴承的寿命计算公式如下： ]L右=：500lII∽ 式中：Ih一轴承寿命(小时)； nl一：寿命系数，噩l=如Cyp； 113／10 ； 丘r一速度系数，fn=(6，) c．一额定的动负荷(kN)； 卜当量动负荷(kN)，可取实际负荷幻】．8倍； “一螺旋浆轴转速r／min。， 根据我们对多艘船舶轴系的计算，当量动负荷P一般仅为额定动负荷C的1．5％一2．5％， 计辫出的轴承寿命在几十年以上．完全满足要求。 2．2轴承的安装同定 双列向心球面滚子轴承在轴系中的安装固定比较简单，先将轴承的外圈采用过渡配合安 装在轴承座内，轴承在轴系中定位后用紧定套与尾轴固定。轴承座与尾轴管的配合采用动配 9．0．()昕l之间，仅为白合金轴承摩擦系效的l／25左右，运 合，滚子轴承的摩擦系数在O．002 行时的旋转力矩很小，为了防止轴承座在尾轴管内转动，只需在其配合面处设一小断面尺寸的 导向平键。 2．3尾轴管的设计制造与安装工艺 采用油润滑的滑动轴承尾轴系，尾轴管内的轴承较长，轴承的同心度要求较高，为了防止 焊接变形，船体大都采用现场镗孔，然后将加工好的尾轴管装入，工艺要求较高。采用双列向 心球面滚子轴承后，轴承的内圈与外圈允许有…定的倾斜鏖，大大降低了尾轴管的加工精度要 求和安装工艺。除设有铸钢足柱的船舶尾柱毂必须镗孔外，其余的均可在车问内加工、装配， 然后装船。尾轴管设}十时要保证轴承座处育足够的强凌和厚度，对钢船还要保证装船焊接对， 轴承座处的变形在允许的公差范围内。囝1所示的250t水泥船尾轴系，尾轴营材料为铸铁， 在车间加工、装配试压后，通过船体拉中线定＆直接将耀轴管用现浇砬固定；图2所示的双尾 鳍船轴系，尾轴管由锻钢与无缝钢管焊接而成，在车间加工、装配试压后，通过船瘁拉中线定位 直接将尾轴管与船体焊接：图3所示的没有铸镪尾柱船轴系，螺旋浆轴的后轴承座直接设置在 尾柱彀内，尾轴管由锻钢和无缝钢管焊接而成或采用铸钢。在车间加工、装配试压后，通过船体 拉中心体直接将尾轴管