浅析高速公路沥青路面TopDown裂缝.pdfVIP

一70一 北 方 交 通 2015年第2期 文章编号：1673—6052(2015)02—0070—03 DOI：10．15996“．cnki蝎t．2015．02．019 浅析高速公路沥青路面Top—Down裂缝 马薛兵 (永升建设集团有限公司 克拉玛依市834000) 摘要：借鉴国内现有的研究基础，结合新疆地区的气候环境，从内聚力理论模型出发，利用有限元法建立数 学模型，并通过ANsYs软件完成模拟，重点研究了新疆季冻区温度和交通载荷与Top—Down裂缝出现的关系。希 望为今后Top—Down裂缝的防治提供理论依据。 关键词：沥青路面；Top—Down裂缝；季冻区；有限元法 中图分类号：u418．6 文献标识码：A 新疆地区位于季冻区，区内大部分高速公路均 因有：施工材料不均匀、路面结构空隙率高、混合料 采用半刚性基层路面。半刚性基层路面很容易在湿 中细集料少、结合料老化等。通过参考大量文献，影 度和温度的共同作用下发生开裂¨J。裂缝的出现 响Top—Down裂缝开裂的因素主要有：交通载荷、 不仅使路面的承载能力下降，而且在车辆载荷和温 环境温度、沥青结合料老化程度、施工质量等∞J。 度载荷的作用下，沥青面层会出现应力集中并出现 从国内外研究现状出发，结合新疆地区的季节冻土 反射裂缝。我国沥青路面的设计寿命一般是15年， 性气候环境，从内聚力理论模型出发，利用有限元法 但是区内一些高速公路在通车3年内就出现大面积 建立三维沥青路面数学模型，并通过ANSYs软件完 破坏情况，影响高速公路的使用旧‘3J。 成数值模拟，重点研究了季冻区温度和交通载荷与 同半刚性基层路面相比柔性基层路面具有较长 Top—Down裂缝出现的关系。 的使用寿命，由于其良好的功能性和抗破坏性，在国 1 柔性路面数学模型的建立 外得到了广泛应用，但是长期使用过程中也暴露出 本研究路段位于新疆地区，车辆密度很大，并且 了一些缺点。其中最严重的为使用过程中Top— 季冻时间很长。此地区冬季降雪较多，积雪融化的水 Down裂缝的大量出现，图1为Top—Down裂缝区 如果不能及时排出路面就会形成冰层，严重威胁行车 域的芯样。Top—Down裂缝会影响路面的连续性， 安全。高速公路作为一种载体，每天都在承受交通载 降低磨耗层的使用寿命，并在裂缝附近区域产生应 荷的反复作用，轮胎与路面不断接触并影响着道路整 力集中，并诱发其他早期病害‘4J。 体的应力分布。因此研究季冻区交通载荷对T0p— Down裂缝的力学响应，首先应建立轮胎一路面模型。 利用GAMBIT软件建立数学模型，研究轮胎一 路面间三向应力的分布情况，考虑到不均匀网格计 算起来十分复杂，因此采用矩形网格。建模区域为 向载荷提取标准载荷Bzz—100，轮胎压力为 o．7MPa。由于不同工况的摩擦系数不同，计算时冰 图1 Top—Down裂缝区域的芯样 面的摩擦系数取0．1，压实雪面的摩擦系数取0．15， 干燥状况下为0．5。边界条件设