城市道路附属设施设计理念探讨.pdfVIP

第14卷第2期 宁夏工程技术 V01．14No．2 2015年6月 Ningxia Technology Jun．2015 Engineering 文章编号：1671—7244 2015 02—0159—04 城市道路附属设施设计理念探讨 何学梅 银川市规划建筑设计研究院有限公司，宁夏银川 750004 摘要：阐述了城市道路设计中“附属设施”设计的重要性，结合城市道路设计过程中存在的问题及 建设现状，探讨了“无障碍设施、公交站台、交通设施、道路绿化”等附属设施的设计理念． 关键词：城市道路；附属设施；设计理念；设计效能 中图分类号：U417 文献标志码：A 城市道路是城市交通和市政公用设施的载 并结合地下通道、人行天桥等交通站点设站【2】．城 m，郊区停靠站间距 体，也是城市景观和文化传承的要素，对城市可持 区停靠站间距一般为400～800 000 续发展具有重要作用【11．由于城市道路具有的公共 一般为800～1 m．在路段上设站，同向换乘距 性、公用性、公益性等特征，其与城市发展相互促 离不应大于50m，异向换乘距离不应大于150m； 进，与市民生活方式紧密相连．同时，城市道路又 在不设中央分隔带的道路上，应对称设站，应在车 m 图1 ． 凸显了城市的形象魅力，蕴涵着城市的人文历史 辆前进方向迎面错开30 和精神．因此，城市道路发展建设，对发挥城市正 常功能，实现城市交通目标，为改善人们生活和出 行方式发挥了重要作用，同时也为城市社会、经济 可持续发展奠定了基础．近年来，随着人们物质生 活日益丰富，生活水平逐步提高，对城市公用服务 功能及周边环境的要求日益增强，人们对城市道 路不再局限于功能性要求，而对城市道路的交通 性、舒适性以及景观性提出了更高的要求．然而在城 市道路建设实践中，由于管理水平、施工水平的差 图1公交停靠站错位设站布置图 异，道路建成后往往存在某种缺陷，再加之管理养 2 新建交叉口，公交停靠站须布置在交叉口 护不到位，道路建设在功能性、舒适性以及给人们 出口道．改建或治理交叉口，公交停靠站应布置在 的生活、出行带来便利等方面并未体现出很好的作 交叉口的出口道；在出口道布置停靠站有困难时， 用和效果，道路建设的景观性以及可持续性可能就 可将直行或右转线路的停靠站设在交叉口的进口 更没有办法得到体现．因此，为了使城市道路建成后 道．公交停靠站具体位置应根据交叉口展宽和车辆 具备功能性、交通性、耐久性、舒适性，同时兼顾景 排队长度等确定． 观性，提升城市形象，设计人员在项目设计过程中 3 在主干路及郊区的双车道道路上，公交中 不仅需要对机动车道、非机动车道等主体设施进行 途停靠站不应占用车行道，应采用港湾式布置．在 优化设计，还应重视对道路沿线公交站点、行人及 机动车与非机动车混行道路，采用沿人行道边布 无障碍设施、道路绿化等附属设施的设计． 置停靠站或专设机动车与非机动车分隔带布置停 靠站；机动车专用道，采用沿人行道边布置停靠 1 “公交停靠站”设计要点 站；有机动车与非机动车分隔带的道路，沿分隔带 1 公交停靠站的布设应根据城市总体布局，设置停靠站 图2～3 ． 收稿日期：2014-06—10 作者简介：何学梅 1981—●，女，工程师，主要从事城市道路桥梁设计工作 万方数据 160 宁夏工程技术 第14卷 3m及以下的人行道，盲道宽度建议采用0．3m； m 人行道宽度大于3in时，盲道宽度建议采用0．4 图5-6 ；盲道尽量布设在人行道外侧，不宜布置 在自行车停放的位置，应距人行道缘石2m以上， 图2在机动车道与非机动车道间设置的港湾式停靠站 但不应距人行道外侧建筑物太近，一般为25。 50eln 图7～8 ．盲道设置应连续，如遇电话亭、电 Jk6dl ^行道 线杆、检查井盖等障碍物时，应设置提示盲道绕避 车机站车道喜机棼车道 图9～10 ．盲道的颜色、材质宜与人行道相协调． 4 人行道的轮椅坡道应符合如下规定：设置 图3 沿机动车与非机动车分隔带设置的港湾式停靠站 台阶处应同时设置轮椅坡道；轮椅坡道的设置应 4 新建、改建交叉口，公交停靠站应设置在避免干扰行人通行及其他设施的使用． 平坡或坡度不大于1．5％的坡道上；当地形条件受 5 人行横道范围的无障碍设计应符合如下 限制时，坡度最大不超过3％． 规定：人行横道宽度应满足轮椅通行需求；人行横 5 公交港湾式停靠站的候车站台长度应大于道安全岛的形式应方便乘轮椅者使用；城市中心 35 m，站台宽度应大于2．0m；改建及综合治理交叉 区及视觉障碍者集中区域的人行横道，应配置过 m． 口，当条件受限时，站台最小宽度不应小于1．5 2“行人及无障碍设施设计要点 近几年来，行人路权越来越受到人们的重视， 然而由于地区工程管理人员重视