时速160、200km列车通过隧道时产生的压力波的研究.pdfVIP

第五届全国风工程及工业空气动力学学术会}会_文集 时速160、200km列车通过隧道时 产生的压力波研究 余 南 阳 (西南交通大学机械工程学院610031) 【摘要】本文采用～维、可压缩、非定常流动理论．利用特征线法发展了准高速、高速列车通过隧 道时引起压力波动的数值模拟方法，根据该方法研究了列车通过单线隧道和两列车在 双线隧道内相会时压力波的变化规律．并根据舒适度判据．在3秒内压力变化应小于 3／Pa的要求。得出了单线隧道和双线隧道断面积分别为42m2和80m2较台适的结论。 该结论可作为新线隧道断面设计的依据。 【关键词】铁路隧道；压力渡；一维流动；非定常流动 【中图号】U45；u238 当列车速度大于160km／h时，列车与空气的相互作用变得突出，特别是当两列车以 160km／h的速度在隧道内相会时，由于隧道内的空气流动受隧道壁的限制，产生相当大的压 力波。这种压力波不仅会使列车上的司机、乘客感到很不舒适，而且还会危及隧道中的作业人 员的安全。因此，开展提速、高速列车通过隧道时产生压力波的研究，是新线铁路隧道设计和既 有线隧道改造的重要依据。 l假设及基本方程 隧道内压力波动的完全描述不仅要考虑空气的可压缩性、传热和摩擦效应，而且应包括列 车头尾部、隧道口、通风竖井处的三维流动。这样的分析将是复杂和繁琐的。当隧道长度远大 于水力直径时，在同一截面上的流动可认为是均匀的，即同一截面上的压强近似相等．这个结 论被实验结果所证实n]。其隧道内空气流动可采用一维流动来处理。列车头尾部、隧道口和通 风竖井处的兰维粘性流效应利用压力损失系数来模拟。则提速列车通过隧道产生的压力波动 问题，可采用一维、可压缩、不稳定流动模型来处理。一维完全气体绝热不稳定流动的基本方程 如下： 连续性方程(不考虑隧道截面大小的变化) P塞+“塞+害一o (1) 动量方程 詈+“塞+丢塞+J=o (2) 能量方程 ·381· 耄+“窑一矿(害+，t塞)=一(t—1)(a+“) (3) 方程(2)、(3)中的摩擦项J’巾}热项q在隧道内不同的空气流动空间(图1)可表示为 21岛-z汀Ⅲ一r)) I岛nt(TTRz--T)+，Ⅲ1．--V g一西≤‰{，删l岛u(rt“一T)+，ⅢlⅡ一”t 其中，F。一=Frr—ns-一F㈨，”是列车速 度。对于隧道空间1，与TR有关的项为零；xCT 含l列列车的环状空间Ⅱ，TRl或TR2中的一项 为零。在本文分析计算中，假定会车时两列车车速 ，。o I Ⅱ Ⅲ Ⅱ I，m￡ 等参数相等。其中P^口、P、，、n、q、”、＆、F、s、L分囝l两列车会车过程中空气流动空间 别是空气密度、时间、空气流速、空气压力、壁面摩系数、当地声速、单位时间内每单位质量气体 的传热量、列车车速、空气比热比、隧道横截面积、隧道周长、列车长度，下标ru表示隧道空 列车l、列车2；T、T。、T，。。(或T。)分别是空气温度、隧道壁温度、列车壁温度。方程(1)～ (3)是一阶拟线性偏微分子方程组，可采用广义黎曼变量特征法求解乜]。其处理过程如文献 E3]。 2数值计算结果 利用上述基本方程和边界条件‘“．研制了—套预测列车进入隧道时压力波动的软件．利用 参数见表8)，其结果如下： 2．1单线隧道压力波变化最大值及断面优化计算 时速为160kin、200km列车通过单线隧道时．产生的压力波变化规律及车箱内压力变化’ 满足舒适度判据的最小断面计算结果如表