软弱地基上高速公路填方路基纵向裂缝开展段稳定分析的研究.pdfVIP

第六届全国岩土力学数值分析与解析方法讨论会，中国，广州 1998年8月4～6日 软弱地基上高速公路填方路基 纵向裂缝开展段稳定分析研究 王春江李宏志 山 征 河南省变通厅高速公路建设管理局部州 450 52 U4：≤ 沈风生姬美秀郝鸳 丁U奶2 黄委会黄河水利t4半研究院郏州450003 攫 要堤状土工建筑物由于受力特点均存在或潜在存在绒向裂缝问题，这些纵向裂缝出现与否及出现前后埕状土工建 筑物的稳定性问题为主管部门所关注。本文采用极限平衡理论对高速公路在河滩地软弱地基上的填方路基进行了稳定性 分析，并对纵向裂缝可能发生的位置和裂缝深度进行r深A研究。分析研究表明。软弱地基上的填方路基尽管存在纵向裂 缝问题，但裂缝堤段的安全度较大，纵向裂缝最大槔度或可能最大深度为1．8m左右．纵向裂缝位置在行车道和超车道之 间。 美量词填方路基； 纵向裂缝 稳定分析 1前 言 郑洛高速公路1995年底建成通车，1 河滩路基经河水淹没堤脚0．6～1．0m后，局部发现有长短不、宽窄不等的纵向裂缝。这段路基纵向裂缝 形成以后的发展趋势及路基稳定性问题为高速公路管理部门所关注，为此，本文采用极限平衡原理，对这 段填方路基进行稳定性复核，并对纵向裂缝可能发生的位置和裂缝深度进行深入研究。 2路基稳定分析的基本理论和方法 均质路基稳定分析宜采用瑞典条分法。 瑞典条分法的基本假定： ①假定问题为平面性质； ②假定可能的剪切面是一个圆弧，其位置及安全系数通过试算确定，其中最危险的‘安全系数最小 圆 弧以及相应的安全系数值就是所求的答案； ③假定每土条二侧条问力和台力方向均和该土条底面平行，而且太小相等、方向相反，因此不考虑力 和力矩平衡条件时可相互抵消，而牛顿“作用力等于反作用力”的原理在二个±条之间不满足。 对于简单均质土坡，其安全系数表达式 Ⅳ ∑ ‘z，十uj胂sqlan鳃 “2—■豆丙F 式中‰伫为有效抗剪强度指标，z，为单元滑弧长度，Ⅳ，为土条自重。 可见，按瑞典条分法求出的安全系数 K是一个材料的储备系数，而不是一个超载系数。 大量实际计算证明，采用瑞典条分法求得的安全系数，通常要比其它的条分法的安全系数要小，计算 326 软弱地基上高速公路填方路基纵向裂缝开展段稳定分析研究 王春江 李宏志 沈风生 姬美秀 成果偏保守，一般可以认为K 0．9是安全的。 图1所示任意边坡，当没有地下水时．边坡的各种荷载都比较明确，可以从垂直荷载和水平荷载两方 面分别进行分析，水平衙载考虑地震惯性力Q． kW， 这个力l甸剪切面出口方向为正 时，可得无孔隙水压 瑞典条分法的公式： K≈2群型型兰塑尘塑型 2 ： w1Tw， ，sina。o^Ⅳ，cos口， 式中：Ⅳ。；一～地下水位以卜自重片j自然容重计算 Ⅳ肌’～地下水位以下自重用浮容重计算； P，——垂直外荷 向下为正 ； 嘶——为滑动面与水平夹角 见图2 ； Q。 kW，——地震惯性力； 其他符号同前。 图1 典型边坡典型条分上受力示意图 3最小稳定安全系数问题 瑞典条分法的计算原理很简单，计算工作也不复杂．但由于晟危险圆弧完全是试算出来的，必需经过 大量的试算才能近似找到最危险的破裂弧的位置。因此，对～般情况下最危险圆弧和半径的变化规律进行 研究分析是～个重要问题。这个问题在很早就研究过，对于简单边坡主要有以下两个方面的成果。 ①对于由纯粘性土组成的边坡M，最危险滑动面圆弧的圆心一定位于二边坡的中垂线上，见图_2。 图2纯粘性土边坡最危陵滑裂向位置示意图 327 软弱地基上高速公路填方路基纵向裂缝开展段稳定分析研究 王春江 李宏志 沈风生 姬美秀 ②当材料即具有粘着力c，也有摩擦力P时，最危险圆的中心就不在边坡的中垂线上，而且常常位于中 c、妒值的不同。其轨迹类似一条双曲线，见图3。 田3一般土性填筑的边坡最危险滑裂面位置示意围 对于复杂边坡，求最小安全系数更复杂一些。对于图4这样一个边坡，首先大致确定滑动面的上、下 个区域，求最小安全系数的常用参数为：坡顶区域16等分，滑动面区域14等分，裂缝10分等．滑动面中点 用5次搜索。这种方法的优点是搜索面广，不易漏项。缺点是计算工作置大，但随着计算工具的不断改善， 对于上万次滑动面的题目，在小型机上也只不过是几分钟的CPU时间，因此，发展类似方法已具备了成 熟的条件。 舻 x。+对 临 妇+Yc 一g 埯+YB 根据精度选取，一般吖212。 2·”，5 图4一般边坡求最小安全系数的搜索方法示意圈 一 根据本文作者的计算实践表明叫，以上搜索精度还远远不够，A、B二点根据区域大小来调整，而D点 的精度应大大加密，不然是很难得到真正的危险滑动面。为了不漏掉一个可能的危险滑动面，本文作者对 D点的搜索方法进行修改阻“。详